Технологічні операції на окремих ділянках складу.

1. Розвантаження товарів на складі

2. Вхідний контроль постачань товарів на складі

3. Зберігання товарів на складах

4. Отборка асортименту за замовленням оптових покупців

5. Відвантаження товарів із складів

Розглянемо складові операцій детальніше.

Розвантаження товарів на складі включає:

- пристрій майданчиків для маневру і парковки, вантажних автомобілів, що прибувають під розвантаження;

- пристрій і устаткування розвантажувальних майданчиків;

- організацію робіт розвантажувальних постів;

- визначення чисельності технічних засобів і кількості робітників, для виконання робіт по розвантаженню товарів;

- організацію збору і утилізації відходів кріпильних і пакувальних матеріалів;

- координацію робіт по розвантаженню з роботами на інших ділянках складу.

Розмір майданчика для парковки і маневру, що прибуває під розвантаження автомобільного транспорту, визначається завдовжки і завглибшки фронту розвантаження.

Довжина фронту розвантаження залежить:

- від кількості і розмірів транспортних засобів, що прибувають на склад (автомобілів або вагонів);

- від часу, необхідного для їх розвантаження.

Кількість транспортних засобів, що прибувають на склад за зміну (_

При цьому необхідно врахувати коефіцієнт використання вантажопідйомності (_

 

, (6.1)

 

Коефіцієнт нерівномірності вступу вантажів визначають, розділивши місячний вантажообіг самого напруженого місяця в році на середньомісячний вантажообіг складу.

Кількість автомобілів, що одночасно знаходяться під розвантаженням, повинна відповідати кількості постів розвантаження (N), яке можна визначити по формулі:

 

, (6.2)

 

де _

 

, (6.3)

 

де _

Загальна довжина фронту розвантаження визначитися по формулі:

 

L = N - lавт + (Т - 1) - lпр (6.4)

 

де N - необхідна кількість постів розвантаження, ед.; L - довжина фронту розвантаження, м; lавт - ширина кузова автомобіля; lпр - відстань між автомобілями, встановленими перпендикулярно рампі, метрів (приймається рівним 1-1,2 м).

Відомо, що габарити автотранспортних засобів не повинні перевищувати по ширині 2,5 м (для рефрижераторів і ізотермічних кузовів допускається 2,6 м). Отже, відстань між осями для місць розвантаження не має бути менше 3,6 м

Поєднання ділянок вступу і відпустки вантажу дозволяє:

- скоротити розмір площі, необхідної для виконання відповідних операцій;

- полегшити контроль операцій розвантаження і вантаження - операцій з високою інтенсивністю матеріальних, транспортних і людських потоків;

- підвищити використання устаткування за рахунок зосередження в одному місці усього об'єму навантажувально-розвантажувальних робіт, гнучкіше використовувати персонал.

Основним недоліком поєднання ділянок приймання і відпустки вантажів є поява зустрічних вантажних потоків. Організація в одному місці приймання і відправки буде істотно ускладнена, якщо тип і розміри транспорту, що прибуває і відправляється із складу, різні. Полегшити організацію поєднаної ділянки може роз'єднання за часом операцій вступу і відправки.

Розвиток складського господарства і укрупнення складських приміщень супроводжується, як правило, орієнтацією на створення одностороннього вантажопотоку без зустрічних перевезень, т. е. вивантаження і приймання товарів, по можливості, з одного боку складу, а вантаження їх при відпустці - з протилежного боку.

Параметри навантажувальних і розвантажувальних рамп.

Вивантаження товарів може здійснюватися з рівня дороги, або із спеціальної рампи, піднятої на рівень кузова транспортного засобу. Мінімальна ширина рампи, використовуваної для вантаження і розвантаження транспорту, має бути не менше радіусу повороту навантажувача, що працює на ній, плюс ще приблизно 1 м

Швидкість обслуговування транспорту, т. е. швидкість виїзду навантажувача з кузова транспортного засобу і наступного розвороту, зросте, якщо операторові надати деякий запас простору. Більшість нових складів мають ширину розвантажувальних рамп 6м.

Місця для виконання навантажувально-розвантажувальних робіт краще проектувати з деяким надлишком площі, чим з недоліком. Висота рамп має бути узгоджена з висотою кузова обслуговуваного транспорту. У вантажного автомобільного транспорту висота кузова від рівня дороги коливається залежно від типу: від 550 до 1450 мм. Висота кузова залежить від завантаження автомобіля. Кузов повністю навантаженого автомобіля може бути на 30 см нижче за незавантажений

Платформи автомобілів-рефрижераторів зазвичай вище, ніж у автомобілів для далеких перевезень, не обладнаних холодильною камерою. У зв'язку з цим рампи необхідно оснащувати пристроями для прийому автомобілів з різною навантажувальною висотою. Такими пристроями можуть бути стаціонарні або пересувні вантажопідйомні майданчики або вантажні містки. Перевагу слід віддавати пристосуванням, які не вимагають додаткової площі для їх зберігання поблизу місця розвантаження.

Вхідний контроль постачань товарів на складі включає:

- перевірку кількості товарів, що поступають;

- перевірку якості товарів, що поступають;

- оформлення приймання товарів відповідними документами;

- прийняття товарів на облік і зберігання.

Товари на складах зазвичай приймають завідувачки окремими складами або секціями, що є матеріально відповідальними особами.

У першій половині 90-х рр. господарська вітчизняна практика проведення кількісного і якісного приймання в основному регламентувалася двома документами:

1) Інструкцією про порядок приймання продукції производственно-техни-ческого призначення і товарів народного споживання по кількості (інструкція № П-6);

2) Інструкцією про порядок приймання продукції производственно-техни-ческого призначення і товарів народного споживання за якістю (інструкція № П-7).

Названі Інструкції все ще можуть застосовуватися покупцем (одержувачем), але тільки у випадках, коли це передбачено договором постачання.

Зберігання товарів на складах. До умов зберігання відносять умови довкілля, т. е. температуру, вологість, сонячне світло і т. п. Технологія зберігання включає:

- схеми розміщення товарів на складі;

- способи їх укладання і обробки.

Умови і технологія зберігання товарів в основному залежать від їх фізико-хімічних властивостей, отже, можуть визначатися застосовно не лише до окремих товарів, але і до цілих товарних груп. Спільне розміщення товарів, близьких за своїми фізико-хімічними властивостями, т. е. товарів однорідного режиму зберігання забезпечує правильне товарне сусідство, що унеможливлює шкідливої дії товарів один на одного при спільному зберіганні.

Іншою умовою можливості спільного зберігання є взаємозв'язана в асортименті. Розташування по сусідству товарів, що відпускаються разом, в загальній партії, дозволяє скоротити кількість руху на складі.

Раціональне розміщення і укладання товарів на складі багато в чому залежить від прийнятого способу зберігання. Залежно від виду, об'єму товарних запасів, розмірів партій, що поступають, особливостей переробки вантажів і інших чинників, використовуються в основному два способи зберігання :

- стелажний, при якому товари можуть зберігатися як в упакованому, так і в розпакованому виді. Він пов'язаний з тією, що широкою внутрішньоскладською підсортувала товарів;

- штабельный, при якому товари зберігаються в основному в тарі, без розпаковування з використанням різних типів піддонів (плоских, стійкових, ящичних).

Переваги стелажного способу зберігання :

- повніше використання об'єму складу, в першу чергу за рахунок необмеженої можливості висоти складування (особливо важливе значення грає для висотних складів);

- вільніший доступ до товару, особливо при складуванні в поличних стелажах;

- просту систему кодування складських місць, що значно полегшує контроль і облік товарів на складі;

- можливість автоматизованого управління матеріальними потоками на складі;

- краще збереження вантажів.

Товари, об'ємом зберігання більше 3 м3, що відпускаються без розпаковування цілими вантажними пакетами, необхідно зберігати в штабелях (за винятком висотних складів).

Штабельное зберігання застосовують, як правило, для сезонних, великогабаритних товарів, що має великий об'єм зберігання. Укладання товарів в штабель повинне забезпечити доступ до кожного найменування товару. Штабелі розміщують рядами і блоками.

Рядне розташування раціональне при підготовці вантажів до відправки і великому числі товарів, що зберігаються.

Блокове розташування підвищує міру використання складської площі, але прийнятно тільки для однотипних вантажів, оскільки доступ в цьому випадку можливий лише до частини вантажів, що знаходяться в безпосередній близькості до проїздів.

При змішаному розміщенні вантажів в зоні складування блоки штабелів зазвичай розміщують уздовж стін, а ряди - в центрі залу.

Недоліки штабельного зберігання :

- при зберіганні пакетованих вантажів висота складу використовується обмежено, приблизно лише до 3,5-4 м (залежно від виду вантажу), із-за нестійкості штабелів при збільшенні їх висоти;

- підвищене ушкодження продукції;

- неможливість забезпечити ефективну організацію робіт в багатономенклатурних складах.

Вибір схеми розміщення товарів на складі.

Раціональна організація зберігання товарів визначається системою розміщення товарів на складах. Тому для кожного складу необхідно розробити схему розміщення товарів в нім.

Очевидно, що більшість проблем в цьому плані знімає впровадження в управління складом інформаційних систем, що забезпечують автоматичну адресацію вантажів.

Закріплення місць зберігання.

 

 

Маркіровка місць зберігання.

Система кодування за допомогою шестизначного коду:

- перша і друга цифри - номер стелажу;

- третя і четверта цифри - номер секції;

- п'ята і шоста - номер полиці стелажу.

Нумерацію стелажів рекомендується робити окремо по кожній складській секції за годинниковою стрілкою, починаючи із сторони автомобільної рампи. В цілях полегшення роботи рекомендується мати розгорнуті схеми розміщення стелажів з їх кодифікуванням, які повинні вивішуватися в складах на видному місці.

У розпорядливих документах, що поступають на склад, проти кожного найменування, окрім інших реквізитів, вказується і код місця зберігання товарів. Межі зон, виділених на складі під стелажне зберігання, обводяться лініями. Кожна зона повинна мати бирки з вказівкою номера місця.

Загальні рекомендації по організації зберігання (для оптової торгівлі) :

а) товари одного виду розміщувати в стелажі по обидві сторони одного проходу;

б) укладання товарів в стелажі робити по вертикалі, т. е. розміщувати один вид товару в осередках одній або декількох сусідніх секціях стелажу (особливо важливо при укладанні товарів, отборка яких робиться вручну) при цьому вимушений простій відбірників під час поповнення запасу в зоні отборки, або під час роботи в цій зоні іншого відбірника може складати до 20 % його робочого часу;

в) на верхніх полицях стелажів розміщувати товари, що відпускаються великими партіями (не менше одного піддону) і з великим об'ємом зберігання, а також товари сезонного зберігання;

г) в цілях кращої організації робіт на складах і найбільш ефективного застосування підйомно-транспортних засобів товари, що зберігаються на складі, як в стелажах, так і в штабелях, мають бути укладені на піддони. При цьому необхідно забезпечити широке використання піддонів різних конструкцій.

Отборка асортименту за замовленням оптових покупців:

- отборка товарів з місць зберігання;

- комплектування і упаковка;

- оформлення документів;

- передача тарних місць в експедицію для централізованої їх доставки оптовому покупцеві.

Вартість робочої сили на ділянці підбірки може складати до 50% вартості усієї робочої сили, використовуваної на складі. Хронометраж роботи відбірника показує, що його робочий час розподіляється приблизно таким чином:

- отборка товару за замовленням покупців - 10 %;

- вимушений простій під час поповнення запасу в зоні отборки, або під час роботи в цій зоні іншого відбірника - 20 %;

- робота з відбірковими листами - 30 %;

- переміщення між місцями отборки - 40 %.

Завдання - скорочення часу на переміщення. Один із способів її рішення - виділення на складі зони для зберігання резервного запасу і зони для зберігання відбираного запасу.

Відбирані запаси розташовують на нижніх ярусах стелажів, розміщених на "гарячих" лініях, т. е. у доступних для здійснення операції отборки місцях. Зону для зберігання відбираного запасу слід розділити на "гарячу", максимально наближену до відправної експедиції, і "холодну" - іншу частину складу, доступну для здійснення операції отборки. У "гарячій" зоні розміщують відбираний запас товарів з високою частотою замовлень, в "холодній" - з низькою.

Персонал, що здійснює отборку товарів і персонал, що займається поповненням запасів, працюють в одній зоні - зоні зберігання. Маршрути їх руху не перетинатимуться, якщо:

- поповнення резервного запасу і запасу ділянки комплектування здійснювати з різних сторін стелажу. Але, знижуючи цим методом простій персоналу, ми погіршуємо показники використання місткості складу, оскільки починаємо використовувати однорядні стелажі;

- роботу персоналу, що поповнює запаси і займається отборкой розвести за часом. Наприклад, одна зміна поповнює запаси, інша - займається отборкой. Зміщення за часом може складати не цілу зміну, а лише частина її.

Застосовуються два методи отборки товарів : індивідуальна і комплексна.

1. Індивідуальна отборка це послідовне укомплектовывание окремого замовлення. При цьому відбірник, обходячи секції стелажів, вилучає з місць зберігання необхідну кількість товарів цього замовлення. Товар укладається на піддон, візок або контейнер і переміщається на ділянку комплектування.

2. Комплексна отборка застосовується, як правило, при виконанні невеликих замовлень. Відбірник, обходячи склад, послідовно вилучає з місць зберігання товари для усієї партії замовлень згідно із звідним відбірковим листом. Надалі робиться додаткова операція - розсортовування відібраних товарів по окремих замовленнях. Цей метод отборки дає можливість ширше використовувати механізми

Виграш при переході від індивідуальної отборки до комплексної виникає за рахунок того, що до однієї і тієї ж позиції, яка є присутнім в різних замовленнях, відбірник при комплексній отборке підходить лише один раз, тоді як при індивідуальній отборке він повинен підійти стільки разів, скільки разів замовлена ця позиція.

Для визначення доцільності переходу від індивідуальної отборки до комплексної використовується коефіцієнт числа найменувань (Кчн), що обчислюється за формулою

 

Кчн = Число найменувань, що відвантажуються за день/число документо-строк у відвантажених накладних.

 

При цьому, якщо Кчн > 0,7, то доцільна індивідуальна модель отборки, якщо Кчн < 0,7 - потрібна ділянка комплектації.

Наприклад, параметри плану складу за добу: 11 т/зміну, 1100 найменувань; 10000 документо-строк в зміну. В цьому випадку Кчн = 1100/10000 = 0,11. Є сенс виділяти ділянку комплектації.

Інформація, якою повинен мати в розпорядженні відбірник в процесі виконання замовлення, :

- де розміщені товари;

- скільки товару потрібно;

- кому призначений товар;

- що робити, якщо відбираний запас закінчився;

- що робити після отборки замовленого товару.

Ефективності операцій по підготовці товарів до відпустки, можна характеризувати наступними показниками:

- частота отборки, т. е. кількість відібраних замовлень в одиницю часу;

- пропускна спроможність ділянки отборки - кількість сформирован-ных вантажних одиниць (контейнерів, ящиків, піддонів і т. п.) в одиницю часу;

- рівень обслуговування замовників;

- випадки відсутності запасу товару, включеного у відбірковий лист.

Умови застосування технології штрихового кодування на складі:

- більше 80 % маркірованого товару, при вступі на склад;

- оснащення усіх робочих місць відпустки-прийому скануючим устаткуванням.

Точний облік, процедури збереження запасів, штрих-кодування і комп'ютеризація системи контролю запасів дає потенціал для кращого аналізу запасів, прогнозування трендів продажів і управління запасами.

Доданки ефекту від впровадження технології штрихового кодування на складі:

- скорочення часу "запізнювання" інформаційних потоків;

- зниження кількості недостовірної інформації;

- можливості по обліку однотипного товару;

- передача значної кількості інформації безпосередньо разом з товаром на штриховому коді;

- зниження навантаження на персонал, зайнятий контролем.

Відвантаження товарів із складів. Завдання:

- формування і угрупування товарів по маршрутах;

- контроль якості упаковки товарів, що виключає випадки їх псування при транспортуванні;

- формування маршрутів руху автотранспорту;

- своєчасна відправка товарів покупцям;

- ліквідація зайвих простоїв автотранспорту під вантаженням;

- контроль за поверненням оборотної тари (якщо ця категорія тари використовується);

- оформлення документів.

Роботи по відвантаженню товарів можуть виконуватися або персоналом складу, що працює також і на інших ділянках, або спеціалізованим підрозділом складу, зайнятим виключно обробкою упакованих, опечатаних і підготовлених до відпустки із складу вантажів. Необхідність в спеціалізації робіт з вантажем виникає при великій кількості замовлень на централізовану доставку товарів із складів підприємства.

Створення експедиції складу дозволяє чіткіше організувати роботу по обслуговуванню товарних потоків, що входять і виходять, підвищити ефективність використання транспорту, поліпшити якість доставки, а також вирішити ряд інших завдань торговельного підприємства, пов'язаних з доставкою товарів.

Експедиція підприємства створюється з метою:

- організації і здійснення централізованої доставки товарів у власну збутову мережу і клієнтам фірми в две-три зміни;

- приймання товарів, що поступають як в робоче, так і в неробоче для усієї фірми час;

- тимчасового зберігання товарів;

- забезпечення чіткої роботи автотранспорту.

У завдання експедиції входять:

- концентрація, формування і угрупування товарів по маршрутах;

- контроль за якістю упаковки товарів, випадок їх псування, що виключає, при транспортуванні у вантажоодержувачам;

- формування маршрутів руху автотранспорту;

- своєчасна відправка товарів покупцям;

- ліквідація зайвих простоїв автотранспорту під вантаженням;

- контроль за поверненням оборотної тари (якщо ця категорія тари використовується);

- оформлення усіх видів документів.

Якщо експедиційний склад працює в одну зміну, то зміст його діяльності зазвичай зводиться до двох основних стадій:

стадія 1 - підготовча - починається після обідньої перерви і закінчується у кінці робочого дня. Працівники експедиції бази приймає від складів усі підготовлені до відправки товари, реєструють їх в журналі, комплектують товари по маршрутах, замовляють автомобілі, приймають багатооборотну тару;

стадія 2 - відправка товарів вантажоодержувачам - починається з ранку наступного дня і закінчується до обідньої перерви.

При півторазмінній роботі підготовча стадія починається не після обідньої перерви, а дещо раніше - за 1-2 ч до обіду, і проходить паралельно з відправкою товару до кінця робочого дня. Товари комплектують по маршрутах на місцях, що вивільняються, і вивішують на них таблички-покажчики маршрутів - певного кольору.

Відпустка товарів споживачам починається з початком робочого дня і закінчується в основному за 3 ч до кінця роботи.

При двозмінній роботі експедиції доцільно організовувати роботу по іншому графіку. Час роботи першої зміни - з 6.00 до 15.00 (перерва з 10.00 до 11.00), другий - з 15.00 до 21.00 (перерва про 19.00 до 20.00).

В умовах двозмінної роботи час підготовчого періоду відповідно збільшується: збір товарів із складів починається з 11.00 і закінчується до 13.00. Завезення товарів одержувачам здійснюється з 7.00 до 23.00, як і у варіанті півторазмінної роботи експедиції, збір і комплектування товарів по маршрутах проходить паралельно із завезенням товарів відповідно до замовлень.