Умовно увесь процес проектування складу можна розділити на три частини:

- операції, спрямовані на координацію служби закупівлі;

- операції, безпосередньо пов'язані з переробкою вантажу і його документацією;

- операції, спрямовані на координацію служби продажів.

Склади розглядають як елементи материалопроводящих систем, і, в той же час, як самостійні системи. Відповідно, виділяють дві групи завдань :

- завдання, пов'язані із складами, возникающи при проектуванні материалопроводящих (логістичних) систем;

- завдання по складах, як по самостійних системах.

Завдання, що найбільш часто виникають при проектуванні логістичних систем і безпосередньо відносяться до складів, :

- скільки складів мати в логістичній системі;

- де розмістити склади;

- мати власний склад, або користуватися найманим;

- які функції покладаються на склад в проектованій логістичній системі.

1. Скільки складів потрібно підприємству?

Складська мережа, через яку здійснюється розподіл матеріального потоку, є значущим елементом логістичної системи. Побудова цієї мережі чинить істотний вплив на витрати, що виникають в процесі доведення товарів до споживачів, а через них і на кінцеву вартість продукту, що реалізовується. Варіанти розподільних мереж економічних суб'єктів ринку приведені на мал. 5.1.

У разі прийняття варіанту А транспортні витрати по доставці будуть найбільшими. Варіант В припускає наявність шести розподільних центрів, максимально наближених до центрів зосередження споживачів матеріального потоку. В цьому випадку транспортні витрати по товаропостачанню будуть мінімальними. Але поява в системі розподілу п'яти додаткових складів збільшує експлуатаційні витрати, витрати на доставку товарів на склади, на управління усією розподільною системою.

Мал. 5.2. Залежність сукупних витрат на функціонування системи розподілу від кількості складів, що входять в неї

Щоб відповісти на питання, скільки складів мати в логістичній системі необхідно:

- визначитися з місцем складу і його смисловим навантаженням в системі;

- прорахувати усі варіанти і вибрати найбільш економічний з них.

2. Де будувати (орендувати) склад?

Завдання оптимального розміщення логістичних потужностей давно вже стало класичним завданням логістики. У ній вимагається знайти таке розташування розподільних центрів або складів відносно своїх постачальників і споживачів, при якому деяка цільова функція, що зазвичай виражає сумарні логістичні витрати, досягає свого мінімального значення.

Інструменти аналізу :

1) метод повного перебору;

2) евристичні методи;

3) метод центру тяжіння;

4) метод пробної точки;

5) розрахунок рейтингу ділянки під склад.

Необхідно спочатку мати в розпорядженні метод визначення оптимального розташування складу, що враховує такі основні чинники, як відстані між складом і постачальниками і споживачами, об'єми вантажів, що перевозяться, транспортні тарифи і час доставки вантажів від постачальників на склад і із складу споживачам.

Математично завдання полягає у визначенні координат (x, y) складу таких, що логістичні витрати, рівні сумі творів відстаней від постачальників до складу і від складу до усіх споживачів, що мають координати (_

, (5.1)

де _

Транспортний тариф тут не враховується. Використовуючи цю формулу можна визначити таке поєднання необхідних компонентів, щоб загальні витрати були мінімальними.

Широко представлений в літературі Метод центру тяжіння, заснований на визначенні географічних координат складу, який розташований зручно для обслуговування деякої спільності клієнтів з урахуванням об'ємів продажів.

 

Мал. 5.3. Визначення місця під склад методом центру тяжіння

Проте вже на простих прикладах неважко показати, що знайдені методом центру тяжіння координати (x, y) складу не є оптимальними, оскільки не доставляють мінімуму цільової функції.

По суті, можна констатувати, що метод центру тяжіння дозволяє знайти не оптимальне місце зосередження складських приміщень, а таке, відносно якого сумарні логістичні витрати в будь-кому двох діаметрально протилежних точках області споживання і постачання знаходяться в рівновазі. Ця умова зовсім не забезпечує оптимального розміщення складу з точки зору мінімуму цільової функції сумарних витрат.

Метод пробної точки. Вибирається місце розподільного центру, місця перевантаження на трасі. Необхідні дані: вантажообіг в кожній точці. Відстані не мають тут значення. Порівнюються лівий і правий край. Точка рухається зліва направо, поки сума вантажообігів Лівого краю (ЛГ) не перевищить або не порівняється з Правим краєм (ПГ). Метод застосовний також у випадках з прямокутною конфігурацією простору, наприклад, внутрішньозаводське складування

Розрахунок рейтингу ділянки під склад. Метод спирається на експертні оцінки. Розглядаються наступні чинники.

1. Транспортна інфраструктура району дислокації складу.

2. Відстань складу від центру тяжіння.

3. Трудові ресурси.

4. Економічність виконання будівельних робіт в цьому місці.

5. Місцеві умови.

Визначається питома вага кожного чинника (шкала переваги) через попарне зіставлення чинників. Оскільки метод спирається на експертні оцінки, то необхідно визначити релевантность оцінок, відсутність явних помилок. Для цього розраховують показник "Оцінка узгодженості" (ОС).

, (5.2)

де індекс узгодженості(n - 1)|;_

Випадковий індекс (СІ) приймається з таблиці. 5.1.

Таблиця 5.1

Значення випадкових індексів (СІ)

Якщо "Оцінка узгодженості" (ОС)< 0,1, то анкети опитування прийнятні.

ПРИКЛАД.

Індекс узгодженості(4-1)| = 0,14/3 = 0,05.

Випадковий індекс (CИ) приймається з таблиці. 5.1 рівним 0,9. Тоді ОС = 0,05/0,9 ≈ 0,06.

Таким чином, оцінка узгодженості задовольняє умові 0,06 < 0,1, отже, експертні оцінки можна узяти за основу

3. Будувати склад або орендувати?

В даному випадку робота будується по шляху визначення перспективного об'єму вантажообігу (на перспективу до 7 років) і порівняння цього значення зі значенням вантажообігу байдужості (точкою беззбитковості кладу).

Тбу = Спост/(R•N - 100 - K•R - 100-Сгр.уд.) (5.3)

де R - середня ціна закупівлі; N - торговельна націнка, %; K - коефіцієнт обслуговування кредиту; Спост - постійні витрати; Сгр.уд. - вартість вантажопереробки на 1 т вантажу (питомий вантажообіг).

Алгоритм вибору оптимального варіанту складської підсистеми.

1. Визначення стратегічних цілей логістичної системи.

2. Розрахунок прогнозованої величини матеріального потоку, що проходить через систему.

3. Складання прогнозу необхідної величини запасів по системі в цілому і на окремих ділянках материалопроводящей ланцюга.

4. Вивчення транспортної мережі регіону обслуговування, складання схеми матеріальних потоків в межах логістичної системи.

5. Розробка різних варіантів логістичної системи.

6. Оцінка логістичних витрат для кожного з варіантів.

7. Вибір варіанту.