Названі особливості транспорту як суб'єкта транспортного ринку проявляються і при визначенні основних методологічних принципів, на підставі яких повинна здійснюватися його діяльність. Пов'язано це з тим, що з одного боку транспортна складова - це елемент логістичної системи економічного суб'єкта ринку, з іншої - самостійна мікрологістична система.

Принципи формування транспортної складової як елементу макрологістичної системи, що здійснює транспортне забезпечення логістики:

- системний підхід, що вимагає розгляду усіх елементів логістичної системи як взаємозв'язаних і взаємодіючих для досягнення спільної мети функціонування системи, при цьому оптимізація функціонування транспортної складової повинна виходити з вимог (критеріїв переваги) економічного суб'єкта ринку, як ініціатора створення логистическиой системи;

- принцип обліку потреб ринку транспортних послуг. Такими потребами можуть бути: надання широкого комплексу послуг (наприклад, виконання транспортним підприємством додатково до перевезень ще і навантажувально-розвантажувальних робіт, пакетування вантажів, тимчасового зберігання вантажів на своїх складах, митного оформлення зовнішньоторговельних вантажів і т. д.); оформлення усіх транспортних документів за технологією "в одне вікно"; доставка товарів за принципом "точно в строк";

- принцип загального управління якістю (TQM), заснований на максимальному задоволенні ринкового попиту в якості транспортних послуг, що надаються замовникові, за рахунок надання споживачеві необхідної транспортної послуги в потрібний час, в потрібному місці, потрібної якості, необхідної кількості і за прийнятною для споживача (конкурентоздатною) ціною;

- принцип вибору не найвищого, а оптимального рівня транспортного обслуговування клієнтів;

- принцип координації діяльності з суміжниками по перевізному процесу під час переходу матеріального потоку, наступного в змішаному повідомленні, з одного виду транспорту на інший, відповідно до якого пункт перевалки є не стиком для декількох видів транспорту, а транспортним вузлом, що працює за єдиною технологією;

- принцип логістичної координації і інтеграції, заснований на досягненні узгодженої інтегральної участі усіх елементів, що входять в транспортну складову, в управлінні матеріальними, інформаційними і сервісними потоками при реалізації головної цільової функції, визначеної договором перевезення;

- принцип комплексного транспортного обслуговування клієнтури на усьому шляху дотримання вантажу від пункту відправлення до пункту призначення, орієнтуюся на доставку продукції за технологією "від дверей до дверей";

- принцип інвестиційної і технологічної кооперації, в основі якого лежить участь перевізника в проектах по створенню термінальних комплексів, транспортно-логістичних центрів і т. п. :

- принцип комплексного дослідження ринку транспортних послуг з готовністю коригування тарифної політики і ринкової стратегії залежно від дій конкурентів і інших умов, визначуваних макросередовищем перевізника.

Принципи формування транспортної складової як мікрологістичної системи (логістики перевізника) :

- принцип системного підходу з розробкою необхідного комплексу підсистем, що забезпечують формування і функціонування транспортної логістичної системи : інформаційною, организационно-эконо-мической, фінансовою, виробничо-технологічною, нормативно-правовою, кадровою та ін.;

- принцип загального управління якістю (TQM), заснований на забезпеченні надійності і ефективності функціонування кожного елементу транспортною складовою;

- принцип глобальної оптимізації, заснований на необхідності узгодження локальних інтересів і цілей функціонування транспортної складової з головною цільовою функцією макрологістичної системи для досягнення глобального оптимуму;

- принцип високої народногосподарської і комерційної ефективності функціонування транспортної складової на основі задоволення потреб підприємств і організацій в перевезеннях;

- принцип стійкості і адаптивності, згідно з яким транспортна складова повинна стійко функціонувати при змінах чинників внутрішнього і зовнішнього середовища. Транспортна складова повинна стійко працювати при допустимих відхиленнях параметрів і чинників зовнішнього середовища (наприклад, при коливаннях ринкового попиту на кінцеву продукцію, змінах умов постачань або закупівель матеріальних ресурсів, варіаціях транспортних тарифів і т. п.). При значних коливаннях стохастичних чинників зовнішнього середовища транспортна складова повинна пристосовуватися до нових умов, міняючи програму функціонування, параметри і критерії оптимізації;

- принцип організації транспортного потоку на основі базових логістичних інструментаріїв транспорту : плану формування і графіку руху потягів;

- принцип інноваційного підходу до управління транспортним потоком, заснованого на готовності до нововведень в організації перевізного процесу, викликаним ринковими вимогами і конкуренцією з боку інших видів транспорту;

- принцип тотальних витрат, що вимагає обліку усієї сукупності витрат, пов'язаних з управлінням матеріальними і супутніми їм інформаційними, сервісними і фінансовими потоками по усьому логістичному ланцюгу, починаючи від моменту зародження транспортного потоку аж до його погашення. Як правило, критерій мінімуму загальних логістичних витрат є однією з основних при оптимізації логістичних систем;

- принцип гуманізації усіх функцій і технологічних рішень, спрямований на забезпечення відповідності екологічним вимогам з довкілля охорони, ергономічним, соціальним і етичним нормам роботи персоналу;

- принцип планування або проектування якої-небудь окремої ланки транспортною складовою з урахуванням впливу цього елементу на усю систему доставку продукції;

- принцип ієрархії, спрямований на забезпечення впорядкованості, організованості взаємодії між окремими рівнями по вертикалі в складних багаторівневих логістичних системах. До таких систем відноситься компанія ВАТ "РЖД", а також деякі інші транспортні компанії, як на залізничному, так і на інших видах транспорту;

- принцип моделювання і інформаційно-комп'ютерної підтримки. Полягає в забезпеченні перевізного процесу на основі автоматизованих систем управління рухом потягів, просування вантажопотоку, електронного оформлення перевізних і митних документів, обміну інформацією з суміжниками і т. д.

Незважаючи на умовний розподіл, методологічні принципи формування транспортної складової повинні розглядатися в комплексі, взаємно доповнюючи один одного.