Відмінність транспортного потоку від матеріального у рамках логістичної системи проявляється і в особливостях управління ним.

Управління - термін, якому дається безліч визначень. У досить широкому сенсі управління це - елемент, функція організаційних систем, що забезпечує збереження певної структури, збереження підтримки режиму діяльності, реалізації програми, цілей діяльності.

До загальних ознак всякого управління відносяться:

- наявність що управляє і керованої систем;

- цілісний характер цих систем і їх єдність, без яких неможливе управління;

- наявність причинно-наслідкових зв'язків між елементами що управляє і керованої систем;

- наявність зворотного зв'язку, оскільки управління можливо тільки у тому випадку, якщо що управляє і керована системи взаємно peaгируют на виникаючі зміни;

- динамічний характер (динамічність) системи управління, т. е. її здатність зазнавати зміни, переходити з одного якісного стану в інше, залишаючись системою;

- наявність параметра, що управляє, впливаючи на який можна змінити стан керованої системи або течію процесів, що відбуваються в ній.

У системі, в якій здійснюється процес управління, можна виділити, з одного боку, об'єкт управління, з іншої - суб'єкт управління. При цьому дія параметра, що управляє, може бути тільки прямою, односторонньою (мал. 3.6, а), або у вигляді взаємодії (мал. 3.6, б), коли є також зворотна дія об'єкту управління на систему [, що управляє, 36].

а б

 

Мал. 3.6. Управління: а - як дія; б - взаємодія

При управлінні логістичною системою (об'єктом) здійснюється перехід системи з одного стану в інше, т. е. керований логістичний об'єкт під впливом системи, що управляє, змінює своя поведінка так, щоб досягти заданої мети, і за допомогою зворотного зв'язку видає реакцію у відповідь про свій стан або функціонування.

По аналогії із способами взаємодії суб'єктів і об'єктів для управління системами можуть бути використані також два способи:

- класичний, або прямій директивний;

- індивідуалізоване управління за допомогою локальних однорідних взаємодій між сусідніми осередками (клітинами) однорідного середовища.

При другому способі глобальна мета управління системою досягається за допомогою дій, що управляють, мають виключно локальний характер, т. е. заснованих тільки на локальній інформації [37].

Управління матеріальним потоком в логістичному ланцюзі здійснюється на підставі постійної взаємодії з учасниками руху товару : перевізниками і пунктами перевалки вантажу (терміналами і портами). Саме вони є суб'єктами управління на локальних ділянках логістичного ланцюга і логістичної системи в цілому. Матеріальний потік конкретного вантажовласника є частиною транспортного (у разі перевезення) або вантажного потоку (у разі перевантаження) і бере участь в логістичному ланцюзі в якості об'єкту управління.

Локальність означає, що взаємодія об'єкту і суб'єкта управління забезпечуються тільки на конкретній ділянці логістичного ланцюга, наприклад, перевезення автомобільним або залізничним транспортом, і під час переходу матеріального потоку на іншу ділянку їх взаємодія припиняється. Однорідність виражається в загальних правилах взаємодії, однакових для усіх елементів логістичного ланцюга. Зокрема це може визначатися особливими способами перевезення і перевантаження окремих вантажів, які повинні дотримуватися на усіх етапах переміщення (швидкопсувні, крихкі, бояться вогкості), а також умовами вантажовласників (терміни доставки, загальна вартість перевезення), реалізація яких складають суть його договору з координатором перевезення.

Індивідуалізоване управління має ряд переваг перед прямим директивним управлінням, у тому числі велику стійкість до збоїв, викликаних відсутністю або помилками інформації про функціонування елементів або негативним впливом зовнішніх обурюючих дій.

Крім того, при такому управлінні сама підсистема управління фізично може бути відсутньою, оскільки її роль можуть виконувати самі елементи системи [37]. Для системи управління матеріальним потоком це положення має украй обмежене застосування і тільки за умови безперервного транспортного потоку, коли дії, що управляють, здійснюються корпоративною системою управління транспортним потоком одного перевізника.

Ефективність управління матеріальним потоком залежить від того, наскільки цілі управління відповідним транспортним (вантажним) потоком співпадають з цілями управління матеріальним потоком.

На мал. 3.7 зображено два кола, що означають сукупності цілей при управлінні відповідно до транспортних і матеріальних потоками. Область збігу інтересів перевізника і координатора перевезення, представлена накладенням двох кіл. Чим ця область більша, тим більше ефективною є діяльність координатора, що забезпечує реалізацію критеріїв переваги вантажовласника при забезпеченні процесу руху товару. До особливостей управління матеріальним потоком відноситься можливість збільшення області збігу цілей, яка визначається тим, що частина параметрів транспортування може формулюватися вантажовласником з елементами нечіткості, виразимими словами "бажано", в межах", " не більше ніж". Тому цілі управління матеріальним потоком, що не увійшли до спільної області, повинні аналізуватися на предмет їх можливої відповідності не найбільш бажаному значенню параметра, а можливому з того діапазону значень, який допускає вантажовласник.

Мал. 3.7. Область збігу цілей управління транспортним і матеріальним потоками

Управління транспортним потоком (перевізним процесом) є основним видом виробничої діяльності транспортних підприємств і займає серед численних конкретних (спеціальних) функцій управління на усіх видах транспорту центральне місце. Перевезення не є щось однорідне і безструктурне, вона складається з сукупності елементів і операцій, тісно пов'язаних один з одним і протікаючих в часі і просторі.

В процесі транспортування відбувається накопичення вантажів, об'єднання їх в укрупнені партії, переміщення по шляхах сполучення, розукрупнення відправок і т. д. аж до видачі вантажу одержувачам. Усе це обумовлює необхідність безперервного управління транспортними потоками, що включає планування перевезень, їх раціоналізацію, а також ряд інших управлінських робіт. Управління перевізним процесом торкається усіх елементів перевезення : прийому вантажів до перевезення і видачі; подачі порожнього рухомого складу під вантаження, а завантаженого - під вивантаження; об'єднання пред'явлених до перевезення вантажів в укрупнені партії; їх просторового переміщення з технологічним обслуговуванням в дорозі дотримання. Найбільшою складністю відрізняється технологічний процес на залізничному транспорті, найменшою - на трубопровідному.

По видах експлуатаційно-технічної діяльності розрізняють два види операцій : движенческие і початково-кінцеві. Найбільш активною частиною коштів виробництва на транспорті є рухомий склад і значна доля витрат на перевезення пов'язана з використанням раніше усього рухомого складу. Від нього залежать і такі показники, як пропускна і провізна здатності шляхів сполучення. За допомогою рухомого складу забезпечується можливість управляти інтенсивністю перевезень в часі і просторі.

При аналізі ходу перевізного процесу і оцінці його ефективності транспортні потоки розглядаються як в кількісному відношенні (об'єм перевезень, коефіцієнт нерівномірності), так і з якісного боку. Реальні потоки пасажирів і вантажів характеризуються не лише величиною, але і структурою, а також формами організації, що чинять безпосередній вплив на зміст управлінських рішень.

Разом з величиною і структурою потоків їх істотною характеристикою, що впливає на управління перевезеннями, виступають форми організації потоку, що дозволяють пропускати і обробляти його найбільш ефективним способом. На залізницях основними формами організації потоку є спеціалізація (пасажирські або вантажні), план формування і графік руху потягів. На інших видах транспорту організація потоків проявляється в аналогічних формах, хоча і має свої особливості.

Для оперативного керівництва рухом на усіх видах транспорту є спеціальний диспетчерський апарат. Диспетчеризація є особливою галуззю науки управління, яку можна назвати оперативним регулюванням, безпосередньою організаторською роботою для досягнення поставлених цілей. Диспетчеризація руху є істотною принциповою особливістю транспорту. Завдяки безперервному контролю за переміщенням потягів, літаків, судів, автобусів, вдається підтримувати встановлений режим руху, а при необхідності вносити корективи.

Централізація управління є і обов'язковим елементом оптимізації просування матеріального потоку. Відмінність полягає в тому, що управління транспортним потоком є корпоративною діяльністю, а управління матеріальним потоком - процес, здійснюваний транспортними операторами, у тому числі, незалежними логістичними центрами на підставі корпоративних систем управління перевізників, а також систем управління пунктів перевалки вантажу. Детальніше питання функціонування логістичних центрів розглянуті в роботі.

Відмінності між диспетчерськими і логістичними центрами представлено в таблиці. 3.4.

Таблиця 3.4

Відмінності між диспетчерськими і логістичними центрами

Оператор перевезення, інтегруючи транспортну складову в логістичну систему, безпосередньо не впливає на процес управління транспортним потоком, сосредотачивая свої зусилля на координації дій різних ланок (елементів) системи для забезпечення її якісного функціонування.