Процес руху товару передує значним комплексом операцій, пов'язаних з оформленням і підготовкою до виконання контракту купівлі-продажу між продавцем і покупцем, а також оформленням транспортно-супровідної документації.

Перш ніж приступити до комплексу робіт, пов'язаних із завантаженням продукції в транспортні засоби необхідно знайти покупця; укласти контракт купівлі-продажу, в якому обмовляються різні умови постачань, у тому числі: розмір партії, що реалізовується, порядок відвантаження, терміни доставки, тривалість контракту і т. д. Після цього починається робота з підготовки до реалізації укладеного контракту : попередній вибір виду (видів) транспорту і способу доставки; формування разових партій для відправки покупцеві, вибір тари, оформлення товаросупровідних документів.

Встановлюється операції, що виконуються в транспортному ланцюжку просування продукції до споживача як інформаційні, так і пов'язані з матеріальним потоком, після чого усі операції групуються у функціональні блоки. На основі аналізу власних можливостей визначається необхідність передачі частини функцій транспортним посередникам. Здійснюється пошук транспортно-логістичних посередників, найбільшою мірою задовольняючих вимог вантажовласника, після чого з ними полягають відповідні договори. Наступний перелік робіт залежить від того об'єму повноважень, які були делеговані транспортно-логістичному посередникові.

При такому підході до процесу організації руху товару формується логістичний ланцюг, під яким розуміється сукупність логістичних операцій, що виконуються послідовно від моменту зародження до моменту загасання потоку товарів, робіт, послуг на відповідному споживчому ринку.

Доцільність і логічність такого підходу визначається наступними чинниками:

- знання складу елементарних операцій дозволяє забезпечити облік їх вартості і врешті-решт забезпечити розрахунок вартісних витрат на логістику цього продукту;

- дослідження логістичного ланцюжка як технологічно впорядкованій сукупності елементарних операцій дозволяє забезпечувати повноцінний контроль за просуванням товарів і інформації на усьому шляху дотримання;

- забезпечується кваліфікований відбір операцій, згрупованих у функціональні блоки, для подальшої передачі на аутсорсинг;

- в якості транспортно-логістичних посередників відбираються компанії, яким дається чіткий перелік завдань для виконання.

Виконаний на цій основі аналіз структури логістичного процесу з урахуванням роботи [5] дозволяє встановити його будова, етапи розвитку і їх особливості. Графічно структура логістичного процесу представлена на мал. 2.5.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Мал. 2.5. Структура логістичного процесу

На цьому малюнку точки А і Е - це моменти початку і закінчення логістичного процесу, точки б і Д - моменти початку і закінчення матеріального потоку.

Часовий інтервал А-В є фазою закупівельної логістики (ЗЛ), що включає етап планування і організації вантажопотоку (ЭПО) і етап транспортування матеріалів (сировини, напівфабрикатів, комплектуючих) від постачальника до основного виробництва (ЭТ-1).

В межах тимчасового інтервалу В-Г, що є фазою внутрішньовиробничої логістики (ВПЛ), відбувається переміщення предметів праці у рамках підприємства від складу сировини до складу готової продукції з одночасною його переробкою.

Стадія розподільної логістики (РЛ) на тимчасовому інтервалі Г-Е охоплює значний комплекс операцій, що включає визначення системи фізичного розподілу (власне РЛ), вибір способу транспортування і транспортного засобу, визначення маршрутів доставки, що забезпечують задоволення його критеріїв переваги, етап транспортування готової продукції (ЭТ-2), а також етап контролю і аналізу здійсненого вантажопотоку (ЭКА).

Як правило, етапи ЭТ-1 і ЭТ-2, що є комплексом організаційно-технологічних операцій, пов'язаних з переміщенням вантажопотоку транспортом загального користування, передаються на аутсорсинг транспортно-логістичним посередникам. Пов'язано це з тим, що особливості транспортної логістики, що полягають в оптимізації наскрізного матеріального потоку у вигляді готової продукції від одного економічного суб'єкта ринку (вантажовідправника) до іншого (вантажоодержувача), вимагають особливих інструментаріїв, не характерних при рішенні логістом підприємства основного діапазону завдань на рівні закупівельної, виробничої і розподільної складових логістики. Ця специфіка і визначає необхідність виділення транспортної логістики в самостійну функціональну область (складову) логістики. Детальніше питання взаємодії транспортно-логістичних посередників і перевізників розглянуті в гл. 3, 4.

Д-Е - це етап контролю і аналізу здійсненого вантажопотоку (ЭКА), при якому вже немає перевезень вантажів, матеріального потоку, але можуть тривати деякі інформаційні, фінансові потоки. Здійснюється післяпродажне обслуговування клієнтів, які придбали товари, вивчаються коливання цін, реакція конкурентів і інші результати організації і здійснення товарного потоку, їх вплив на ринок.

Таким чином, на першому і завершуючому етапах організації вантажопотоку (ЭПО і ЭКА) реалізуються функції маркетингу, а саме: дослідження потреб ринку товарів і послуг; вивчення конкурентного середовища на товарних ринках; формування стратегії просування товарів на ринок; розробка цінової політики; загальна ділова стратегія підприємства.

З мал. 2.5 видно, що логістичний процес складається з двох рівнів, або підсистем : інформаційної підсистеми (ИП) і матеріальної підсистеми (МП). При цьому логістичний процес починається саме з операцій планування і організації, т. е. із збору і обробки інформації, коли самі матеріальні, товарні потоки ще відсутні. На мал. 2.6 чорними кухлями показані окремі логістичні операції, сполучені стрілками в загальні логістичні ланцюги інформаційної і матеріальної підсистем.

 

 

Мал. 2.6. Діяльність логіста підприємства у рамках процессного підходу до формування логістичного ланцюга

 

Операції ИП - це різні розрахунки, збір і обробка інформації, переговори з іншими учасниками логістичного процесу, наради, укладення договорів, ухвалення управлінських рішень і т. д.

Операції МП - це транспортування вантажів, складування, перевантаження, формування і розформування вантажних транспортних одиниць (пакетів на піддонах, контейнерів), сортування, упаковка вантажів, комплектація транспортних партій і т. д.

На першому етапі планування і організації - ЭПО - виконують тільки операції ИП. Коли починається етап матеріального вантажопотоку - ЭМП, операції ИП і МП йдуть паралельно, оскільки завжди матеріальні процеси транспортувань, складування і перевантажень вантажів супроводжуються переробкою інформації (оформлення транспортних документів, облік руху вантажів і т. д.).

На цьому етапі операції інформаційної і матеріальної підсистем взаємодіють один з одним і можуть сприяти або перешкоджати протіканню логістичного процесу.

На етапі контролю і аналізу - ЭКА, коли фізичний розподіл, транспортування вантажів закінчені, виконують тільки операції ИП (збір даних і аналіз поведінки споживачів і конкурентів, стани цін на ринку, складання звітів і пропозицій про ефективність раніше прийнятих рішень по організації вантажопотоку, післяпродажного обслуговування споживачів і т. д.). За результатами цього аналізу приймаються рішення по можливому коригуванню дій при організації нового вантажопотоку.

Аналіз усіх інформаційних операцій і операцій, що виконуються з матеріальним потоком, повинен робитися логістом підприємства, який є відповідальним за отримання вантажу споживачем відповідно до контракту купівлі-продажу. Діяльність логіста підприємства у рамках процессного підходу до формування логістичного ланцюга приведена на мал. 2.6.

Необхідно відмітити, що залежно від положень контракту купівлі-продажу на етапі ЭТ-1 дія, що управляє, може забезпечувати логіст постачальника, а логіст підприємства-одержувача тільки контролювати виконання умов постачань з точки зору комплектності, точності часу доставки і т. д. Проте, у будь-якому випадку логіст підприємства-виробника охоплює увесь комплекс операцій від зародження матеріального потоку у постачальника до погашення його у споживача, намагаючись забезпечити рівномірний і безперервний рух матеріалів і продуктів, починаючи від джерел і закінчуючи споживачами своєї продукції. Після того, як визначені окремі види робіт, які виконуватимуться логістом підприємства, формується схема відправки з урахуванням залучення транспортно-логістичних посередників.

Переміщення вантажопотоку може здійснюватися за різними схемами. Існує декілька модулів, які самостійно або у поєднанні з іншими модулями є транспортно-логисти-че-скую ланцюгом. У разі реалізації транспортного процесу із застосуванням одного модуля, його організація може здійснюватися менеджером-логістом підприємства. Якщо має місце комбінація модулів, потрібно залучення професійного оператора, в якості якого може бути транспортно-експедиторська або логістична компанія. Пропонується наступна систематизація можливих схем транспортування.

Основними модулями є:

1. Прямі перевезення:

- залізниця;

- автотранспорт;

2. Змішані перевезення:

- автотранспорт-железная дорога;

- автотранспорт-морской (річковий) транспорт;

- автотранспорт-воздушный транспорт;

- залізна дорога-морской (річковий) транспорт.

Найбільш можливі комбінації модулів, що забезпечують транспортування вантажу від продавця до споживача, :

1-й рівень:

- автотранспорт-железная дорога-автотранспорт;

- автотранспорт-воздушный транспорт-автотранспорт;

- автотранспорт-морской (річковий) транспорт-автотранспорт;

- автотранспорт-морской (річковий) транспорт-железная дорога;

- залізна дорога-морской (річковий) транспорт-автотранспорт;

- залізна дорога-морской (річковий) транспорт-железная дорога;

2-й рівень:

- автотранспорт-железная дорога-морской (річковий) транспорт-автотранспорт;

- залізна дорога-автотранспорт-воздушный транспорт-автотранспорт.

Основні варіанти транспортування продукції приведені на мал. 2.7.

 

Мал. 2.7. Основні варіанти транспортування продукції

Теоретично складність варіантів транспортування продукції може бути продовжена, проте вони завдяки глобалізації логістики практично відсутні.

Після вибору основної схеми транспортування продукції формується логістичні ланцюги, де в якості окремих елементів ланцюга є присутніми транспортно-логістичні посередники, що беруть участь в процесах транспортувань і переробки вантажів. Кількість варіантів, які можливо сформувати для подальшого аналізу і вибору з них найкращого досить велике.

На мал. 2.8 приведені можливі схеми взаємодії учасників транспортного процесу при перевезенні вантажів в прямому повідомленні.

 

 

Мал. 2.8. Можливі схеми взаємодії суб'єктів транспортного ринку при перевезенні в прямому повідомленні: ГО - вантажовідправник; ГП - вантажоодержувач; Э - експедитор; А - агент

 

Аналіз можливих поєднань дозволяє сформувати матрицю, що складається з 16 основних варіантів логістичних ланцюгів і учасників (таблиця 2.3), що включають різне число.

Необхідно відмітити, що різне число посередників (залежно від вибраного варіанту) забезпечує одне і теж число операцій і завдання полягає в тому, щоб вибрати або вузьких професіоналів або фірму з великим асортиментом послуг. Сформований логістичний ланцюг зв'язує підприємство з конкретним постачальником або споживачем. У зв'язку з тим, що, як правило, постачальників і споживачів буває декілька, то і кількість логістичних ланцюгів також буде декілька. Комплекс цих логістичних ланцюгів в сукупності з постачальниками і споживачами, яких вони сполучають з підприємством-виробником, і є логістичною системою цього економічного суб'єкта ринку.

Таблиця 2.3

Варіанти взаємодії суб'єктів транспортно-логістичного процесу