Процес руху товару включає значне число операцій матеріального і інформаційного характеру, що виконуються як безпосередньо вантажовласником, так і притягненими посередниками. При цьому роль посередників-професіоналів останнім часом підвищується. У різних країнах становлення транспортних організацій відбувається по-своєму, проте спостерігається загальна тенденція в появі транспортних компаній, що виконують схожі функції незалежно від країни, в якій вони працюють.

У країнах Європи процеси, пов'язані з реформуванням у сфері залізничного транспорту, здійснюються шляхом денаціоналізації залізничних як вантажних, так і пасажирських перевезень. Створюються транспортні компанії, що займають ринкові ніші в перевізній, операторській і експедиторській діяльності. Незважаючи на деякі відмінності окремих країн відносно роздержавлення залізничного транспорту інтеграційні процеси в об'єднаній Європі призводять до створення транспортних компаній з аналогічними функціями, способами рішення і принципами управління [8-16]. Нині в країнах ЄС функціонують наступні учасники транспортного ринку [17].

Залізничні оператори-перевізники (Railoperators) є транспортними компаніями, що займаються перевізною діяльністю. Їх відмітна особливість - наявність власного парку магістральних тепловозів і електровозів для забезпечення перевезення власних вантажних потягів. Ці компанії, як правило, мають власний парк вагонів. Кількість локомотивів може досягати 500 одиниць [8]. Практично усі залізничні перевізники прагнуть вийти на рівень міжнародних перевезень для забезпечення діяльності у рамках об'єднаної Європи. Для цього їм потрібно отримання міжнародної ліцензії, що відповідає європейським стандартам (European license), сертифікату безпеки вантажоперевезень (safety certification) і, крім того, угоди (дозволи) для доступу на конкретну залізничну лінію (access agreement). Окремі залізничні перевізники мають власну інфраструктуру у вигляді ділянок залізниць [9].

Основна діяльність залізничних перевізників полягає в продажі послуг локомотивної тяги і управлінні рухом потягів з корпоративних диспетчерських центрів. Окрім цього перевізники займаються організацією маршрутних перевезень масових вантажів (charter train) з під'їзних шляхів (private sidinq), а також перевезень за участю декількох видів транспорту (як правило, автомобільного), особливо коли це стосується відправок вантажів окремими вагонами або специфічних вантажів [10].

Оператори змішаного перевезення (Intermodal rail operators) - компанії, які купують місткість (площа) вагону і послуги тяги у залізничних операторів-перевізників за свій рахунок і на свій власний ризик. Оператори змішаного перевезення майже виключно орієнтуються на комерційну експлуатацію контейнерних шаттлов.

Контейнерні шаттлы (Container shuttles) - це вантажні потяги, сформовані із спеціалізованих платформам, призначених для перевезення великотоннажних контейнерів (знімних кузовів або контрейлеров), відправлення, що курсують між певними станціями, і призначення строго за розкладом. Вантажовідправники (експедитори) можуть заздалегідь купити місце для своїх контейнерів на певний потяг. Оператори змішаного перевезення визначають маршрути дотримання таких потягів, частоту курсування, число вагонів в потягу, займаються продажем місць на потяг. Розклади руху розробляються і забезпечуються залізничними перевізниками, що надали вагони і локомотивну тягу. Необхідно відмітити, що аналогічна організація перевезення застосовується операторами змішаного перевезення і для інших вантажів, що відправляються невеликими партіями [11].

Интермодальная перевезення (Intermodal transport) - перевезення за участю різних видів транспорту вантажних місць (контейнерів, знімних кузовів або контрейлеров) під керівництвом одного оператора за принципом "від дверей до дверей" (door - to - door service). Интермодальная перевезення здійснюється у рамках одного транспортного ланцюга.

Залізничні експедитори (Railforwarders) - компанії, що спеціалізуються на відправці вантажів по залізниці за завданням вантажовідправників. Вони організовують повне відвантаження по залізниці, але не забезпечує обслуговування в дорозі дотримання, а укладає транспортні контракти із залізничними перевізниками. У зв'язку з тим, що значна доля вантажів слідує в інші країни, експедитори здійснюють усі операції, пов'язані з оформленням вантажів, що перевозяться в міжнародному повідомленні.

На мал. 2.2 представлені основні варіанти взаємодії учасників транспортного ринку при відправленні вантажу.

 

 

 

 

 

Мал. 2.2. Варіанти взаємодії учасників перевізного процесу на стадії відправлення вантажу : а - застосовується, коли вантажовідправник має власний під'їзний шлях (private sidinq) при перевезенні вантажів маршрутами (charter train) відправників; би - коли вантажовідправник знаходиться далеко від станції відправлення, відправка невелика або делегуються повноваження по відправленню вантажу експедиторові. Для збору і підбірки партій вантажів можуть використовуватися складські площі експедитора або вантажні двори загального користування (public loading and unloading site); у і г - відправка контейнерів здійснюється через операторів змішаного перевезення. Завезення контейнерів здійснюється через залізничні термінали (railway terminals), що спеціалізуються на перевантаженні контейнерів, знімних кузовів і напівпричепів, наступних далі по залізниці в контейнерних шаттлах (container shuttles)

 

У таблиці. 2.1 на підставі [18,19] представлені учасники транспортного процесу, рухи товару, що забезпечують процес, в США.

Таблиця 2.1

Основні учасники транспортного ринку і їх функції

 

 

В умовах планової економіки транспортно-експедиторська діяльність в нашій країні здійснювалася перевізниками і як самостійна сфера транспортних послуг була відсутня. Нині в Росії досить активно відбувається спеціалізація учасників транспортного процесу. Пов'язано це з тим, що перехід на ринкову економіку обумовлює розподіл транспортної діяльності на перевізну і транспортно-експедиторську. Однією з російських особливостей є досить стійка орієнтація транспортно-експедиторських фірм при наданні відповідних послуг на який-небудь вид транспорту. Проте, з'являється все більше організацій, що забезпечують обслуговування вантажовласників, що відправляють вантажі в змішаному повідомленні.
Основними учасниками системи доставки є перевізники, експедитори, склади і т. д., представлені в таблиці. 2.2.

Як видно з порівняння таблиці. 2.1 і 2.2, тенденції по функціонуванню транспортного ринку і їх учасників приблизно однакові. Специфіка діяльності залежить в основному від того, на якій стадії розвитку знаходиться транспортний ринок. В цьому відношенні транспортний ринок Росії, що знаходиться в процесі становлення, ще не підійшов до оптимальної моделі функціонування і продовжує розвиватися за загальними законами ринку.

Таблиця 2.2

Основні учасники транспортного ринку і їх функції

Закінчення таблицею. 2.2

Одним з основних питань, що виникають на початковому етапі організації руху товару, є вибір: переміщати продукцію власним транспортом або притягати для цих цілей стороннього перевізника. У [18] пропонується вибір форми власності на транспортні засоби робити з урахуванням наступних чинників (мал. 2.2).

 

Мал. 2.2. Основні чинники, що впливають на вибір форми власності транспорту

 

При ухваленні остаточного рішення можливий облік і інших чинників, але в цілому нині спостерігається явна тенденція використання послуг перевізників третьої сторони. У зв'язку з цим багато організацій, у тому числі і найбільші, скорочують власні транспортні підрозділи, все активніше використовуючи контрактних перевізників і створюючи союзи з транспортними компаніями. При цьому звичайний варіант - комбінація власних транспортних засобів і послуг, що надаються перевізниками третьої сторони. Якщо організація може скористатися власним транспортом для забезпечення ключових видів діяльності з повним їх завантаженням, вона зможе понизити витрати. Що стосується інших транспортних запитів, вони задовольняються зовнішніми перевізниками, які притягуються в пікові періоди або при різкому і несподіваному зростанні попиту.

Зростання міжнародних перевезень відповідно до світових стандартів і новітніх технологій посилило зацікавленість російських виробників в розвитку експедиторських послуг. Формування транспортно-експедиторської діяльності в Росії нерозривно пов'язане з перетвореннями, що відбуваються на світовому товарному і транспортному ринках. Нині експедитори переймають на себе широкий спектр відповідальності, а, іноді виступають як распорядители-грузо

- участь в переговорах по ув'язненню контрактів купівлі-продажу товарів;

- оформлення документів, прийом і видача вантажів;

- завезення-вивезення вантажів;

- навантажувально-розвантажувальні і складські послуги;

- інформаційні послуги;

- підготовка і додаткове устаткування транспортних засобів;

- страхування вантажів;

- платіжно-фінансові послуги;

- митне оформлення вантажів і транспортних засобів;

- інші транспортно-експедиторські послуги.

Послуги з участі в переговорах по ув'язненню контрактів купівлі-продажу товарів означають участь в переговорах експедитора з метою виробити правильне рішення вантажовласником по вибору транспортних умов, транспортних засобів, умов постачання товарів при забезпеченні збереження товарів, своєчасної і економічної доставки.

До послуг з оформлення документів, прийому і видачі вантажів відносять:

- оформлення товаросупровідної, товаротранспортной, фітосанітарною, карантинною, консульською і т. п. документації і комплекту перевізних документів;

- оформлення переадресації вантажів;

- оформлення комерційних актів про недостачу, надлишки, псування, ушкодження і втрату вантажу і тари;

- пред'явлення вантажів до перевезення в місцях загального і не загального користування на станціях (у портах) відправлення;

- видачу вантажів на станціях (у портах) призначення.

Послугами із завезення-вивезення вантажів є послуги з доставки вантажів від складу вантажовідправника до станції (порту) і від станції (порту) до складу вантажоодержувача автомобільним транспортом експедитора або інших організацій, що виконують вказані послуги на основі договору.

До навантажувально-розвантажувальних і складських послуг відносять:

- вантаження і вивантаження транспортних засобів, у тому числі автомобільного транспорту, відповідно на станціях (у портах) відправлення і призначення, на складах вантажовідправників і вантажоодержувачів;

- сортування вантажів;

- зберігання, підробку і перевалку вантажів;

- комплектування дрібних партій товарів у відправки потягів і укрупнення вантажних одиниць;

- розукрупнення відправок потягів для доставки вантажоодержувачам;

- формування і розформування пакетів;

- прийом і видачу товарів, перевірку кількості місць, ваги, зовнішнього вигляду вантажу, стану тари і упаковки;

- вантаження вантажів в контейнери і вивантаження з них;

- маркіровку вантажів;

- упаковку, ув'язку, обшивку вантажів;

- ремонт транспортної тари і упаковки.

До інформаційних послуг відносять:

- повідомлення вантажоодержувача про відправку вантажів за його адресою;

- повідомлення вантажоодержувача про просування вантажу і підхід до станції (порту) призначення;

- стеження за просуванням вантажу від станції (порту) відправлення до станції (порту) призначення;

- повідомлення вантажоодержувача або вантажовідправника про підхід навантаженого або порожнього автотранспорту;

- повідомлення вантажовідправника про видачу вантажу вантажоодержувачеві;

- повідомлення про перетин вантажем Державного кордону;

- повідомлення вантажоодержувача або вантажовідправника про прибуття вантажу на станцію (у порт) призначення;

- повідомлення про вантаження вантажу на рухомий склад (борт судна) і прибуття до місця призначення.

До послуг з підготовки і додаткового устаткування транспортних засобів відносять:

- очищення вагонів, трюмів судів, кузовів автомобілів і контейнерів від залишків вантажів і їх промивання;

- забезпечення вантажовідправників засобами пакетування;

- устаткування вагонів, судів, автомобілів пристроями і матеріалами, необхідними для вантаження і перевезення вантажів;

- надання замочно-пломбувальних пристроїв.

До послуг із страхування вантажів відносять:

- підготовку і укладення договору страхування;

- оплату страхових внесків;

- оформлення документів при настанні страхового випадку і отримання страхового відшкодування.

До платіжно-фінансових послуг відносять:

- оформлення і оплату провізних платежів, зборів і штрафів;

- проведення розрахункових операцій за перевезення і перевалку вантажів з окремими станціями, портами і пристанями, за проведення навантажувально-розвантажувальних, складських і інших робіт, що виконуються в початкових, перевалочних і кінцевих пунктах.

До послуг з митного оформлення вантажів і транспортних засобів відносять:

- декларування вантажів в митних органах;

- консультації вантажовідправника і вантажоодержувача з питань, пов'язаних з декларуванням вантажу і іншого майна;

- оформлення вантажної митної декларації (ГТД) і супутніх документів на вантаж, що відправляється (прибулий);

- виконання платежів по митних зборах.

До інших транспортно-експедиторських послуг відносять:

- розробку і узгодження технічних умов вантаження і кріплення вантажів;

- розшук вантажу після закінчення терміну доставки;

- контроль за дотриманням комплектного відвантаження устаткування;

- перемаркировку вантажів;

- обслуговування і ремонт універсальних контейнерів вантажовідправників;

- обслуговування рефрижераторних контейнерів;

- здачу в оренду вагонів, контейнерів, складів, погрузочно-разгру-зо-чных майданчиків, земельних ділянок, призначених для надання транспортно-експедиторських послуг;

- зберігання вантажів в складських приміщеннях експедитора;

- інші послуги на вимогу замовника.

Наявність і розвиток логістичних функцій в експедиційній діяльності є своєрідним індикатором освіти і розвитку логістичних систем і чинником забезпечення їх стійкості і надійності, оскільки рівень і якість обслуговування, що базуються на найпрогресивніших технологіях, у багато разів вище, ніж при наданні транспортних або експедиторських послуг [1, 5]. У цих умовах виділення логістичних послуг як окремої сфери діяльності є необхідним і викликає потребу посилення ролі великих експедиторів і операторів змішаного перевезення як координаторів діяльності усіх учасників переміщення товарних і транспортних потоків, узгодження їх інтересів, але вже в ширших масштабах.

Актуальність логістичних послуг особливо проявляється при організації перевезень з перевалкою на різні види транспорту і вимагає ретельної підготовки товару на завершуючому етапі його виробництва при упаковці, маркіровці, укладанні і формуванні партій, розробки графіків постачання, розкладів подачі і руху транспортних засобів, а також чіткої організації перерахованих і багатьох інших процесів. Види логістичних послуг вже сформувалися і відрізняються від послуг інших груп масштабністю охоплення сфер діяльності, великою кількістю технологічних операцій, що становлять послугу, технологічністю, істотністю економії для клієнта.

Зарубіжні розробники і практики сходяться на тому, що логістичні посередники стають ефективним інструментом економії фінансових і матеріальних ресурсів в процесі руху [товару 21]. Крім того, спеціалізація посередників на логістичних послугах сприяє розвитку комплексного характеру їх діяльності, значному підвищенню їх загальної ролі у сфері товарообігу. Нарешті, логістичні посередники забезпечують усебічний облік транспортного чинника виробниками і споживачами товарів, краще використання ними транспортних засобів і послуг, як в міжгалузевих, так і у власних інтересах. У загальному вигляді сфера транспортно-логістичної діяльності представлена на мал. 2.3.

 

 

Мал. 2.3. Класифікація транспортно-логістичної діяльності

 

Пропонована класифікація охоплює основні види транспортно-логістичних послуг, проте перелік може бути деталізований залежно від наступних особливостей: специфіки вантажів, що перевозяться; характеристики типу використовуваного для доставки виду транспорту і рухомого складу; формування парку судів, автомобілів, потягів, літаків, що забезпечують транспортне обслуговування підвищеної якості, і розкладів їх руху.

В результаті аналізу пропонується класифікація транспортно-логи-стических суб'єктів системи руху товару, що забезпечують нині основні варіанти просування вантажопотоків (мал. 2.4).

 

Мал. 2.4. Класифікація транспортно-логістичних посередників

 

Функціонування будь-якого суб'єкта ринку забезпечується його юридично-правовим статусом, що визначає взаємини, права і відповідальність перед заказчиками-принципиалами.