Необхідність застосування логістики пояснюється рядом причин, серед яких виділимо основні.

Перша причина - розвиток конкуренції, викликаний переходом від ринку продавця до ринку покупця. До початку 60-х рр. в країнах з розвиненою ринковою економікою виробники і споживачі продукції не надавали серйозного значення створенню спеціальних систем, що дозволяють оптимізувати управління матеріальними потоками. Системи розподілу, як правило, не планувалися. Виробництво, оптова і роздрібна торгівля робота

Проте на початок 60-х рр. резерви підвищення цього потенціалу безпосередньо у виробництві були істотно вичерпані. Це викликало необхідність пошуку нетрадиційних шляхів створення конкурентних переваг. Підприємці стали приділяти все більше уваги не самому товару, а якості його постачання. Поліпшення роботи у сфері розподілу, не вимагаючи таких додаткових капітальних вкладень, як, наприклад, освоєння випуску нового товару, проте, виявилося в змозі забезпечити високу конкурентоспроможність постачальника за рахунок зниження собівартості і одночасно підвищення надійності постачань. Грошові кошти, вкладені в сферу розподілу, стали впливати на положення постачальника на ринку набагато сильніше, ніж ті ж засоби, вкладені в сферу виробництва. У логістично організованих материалопроводящих ланцюгах собівартість товару, що доставляється кінцевому споживачеві, виявилася нижче за собівартість того ж товару, що пройшов по традиційному шляху. Різниця, що з'являється, забезпечує учасникам конкурентні переваги, залежні не від величини капітальних вкладень, а від уміння правильно організувати логістичний процес.

Крім того, постачальники, що використовують логістику, можуть гарантувати постачання точно в строк потрібної кількості товару необхідної якості і представляють для споживача набагато більшу цінність, ніж постачальники, які подібних гарантій надійності не забезпечують.

Таким чином, конкурентоспроможність суб'єктів, що застосовують логістику, забезпечується за рахунок:

- різкого зниження собівартості товару;

- підвищення надійності і якості постачань (гарантовані терміни, відсутність браку, можливість постачання дрібними партіями і т. п.).

Друга причина, що пояснює необхідність застосування логістики в економіці, - енергетична криза 70-х рр. Підвищення вартості енергоносіїв змусило підприємців шукати методи підвищення економічності перевезень. Причому ефективно вирішити це завдання лише за рахунок раціоналізації роботи транспорту неможливо. Тут потрібні узгоджені дії усіх учасників сукупного логістичного процесу.

По-третє, можливість застосування логістики в економіці обумовлена сучасними досягненнями науково-технічного прогресу. В результаті НТП створюються і починають широко застосовуватися різноманітні засоби праці для роботи з матеріальними і інформаційними потоками. З'являється можливість використовувати устаткування, що відповідає конкретним умовам логістичних процесів. При цьому ключове значення для розвитку логістики грає комп'ютеризація управління логістичними процесами.

Створення і масове використання засобів обчислювальної техніки, появу стандартів для передачі інформації забезпечив потужний розвиток інформаційних систем, як на рівні окремих підприємств, так і що охоплюють великі території. Стало можливим здійснення моніторингу усіх фаз руху продукту - від первинного джерела сировини через усі проміжні виробничі, складські і транспортні процеси аж до кінцевого споживача. Застосування сучасних засобів інформаційного відстежування матеріальних потоків (наприклад, на залізничному транспорті систем "Сіріус", "Диспарк", "Дискон") сприяє впровадженню "безпаперової" технології. Суть її полягає в тому, що на транспорті замість супроводжуючих вантаж численних документів (особливо в міжнародному повідомленні) по каналах зв'язку синхронно з вантажем передають інформацію, що містить усі реквізити для кожної одиниці, що відправляється, необхідні для характеристики товару. При такій системі на усіх ділянках маршруту в будь-який час можна отримати вичерпну інформацію про вантаж і на основі цього приймати управлінські рішення. За допомогою "комп'ютерної логістики" упродовж усього ланцюга обслуговування здійснюють аналіз діяльності фірми і дають оцінку її положенню в порівнянні з конкурентами. Інформаційні системи, крім того, забезпечують дані про місткість ринку і його насиченості товарами, а також комп'ютерну підтримку процесу рішення оптимізаційних завдань і ухвалення управлінських рішень.

По-четверте, уніфікація правил і норм в зовнішньоекономічній діяльності. У 80-і рр. XX ст. були прийняті заходи по регулюванню міжнародного руху товару для спрощення, мінімізації або усунення чинників, що ускладнюють проходження товаропотоков. Створювалися міжнародні розподільні центри, мінялися схеми розміщення складів, відбувалася концентрація перевантажувально-складських пунктів, створювався єдиний ринок. Уніфікація тари, рухомого складу і технічних параметрів шляхів сполучення дозволяла використовувати автоматичні системи прочитування і адресації вантажів.

По-п'яте, перехід від індустріальної економіки до сервісної. Сфера послуг перетворюється на рушійну силу господарського розвитку. Цей процес вимагає зміни світогляду керівників підприємств і інших працівників і коригування стратегії управління. Саме послуги опиняються сьогодні в центрі сучасної економіки, як це було свого часу з промисловістю (у індустріальній економіці). У "сервісній" економіці головним чинником, що визначає успіх підприємства, являється його здатність зрозуміти системи переваг клієнта і тенденції їх розвитку і якнайкраще задовольнити запити споживача.

Головні причини, по яких, починаючи з середини 60-х рр., в економічно розвинених країнах спостерігається різке зростання інтересу до логістичної ідеї, полягають в наступному:

- перетворення ринку продавця на ринок покупця;

- забезпечення конкурентних переваг логістично організованих материалопроводящих систем за рахунок зниження собівартості продукції і поліпшення якості постачань;

- енергетична криза;

- науково-технічний прогрес і, в першу чергу, комп'ютеризація управління.

Необхідною умовою для розвитку вітчизняної логістики є ліквідація економічних передумов для відтворення монополістичних тенденцій і науково-технічний прогрес в сферах виробництва і звернення.

У сучасній економіці виділяють три етапи розвитку логістики.

Перший етап - 60-і рр., характеризується використанням логістичного підходу для управління матеріальними потоками у сфері звернення. У цей період починає приходити розуміння двох ключових положень :

Існуючі як би окремо потоки матеріалів у виробництві, зберіганні і транспортуванні можуть бути взаємопов'язані єдиною системою управління.

Інтеграція окремих функцій фізичного розподілу матеріалів може дати істотний економічний ефект.

Завдання оптимізації фізичного розподілу вирішувалися і раніше. Наприклад, оптимізація частоти і розміру партій, що поставляються, оптимізація розміщення і функціонування складів, оптимізація транспортних маршрутів і графіків і т. п. Проте традиційно ці завдання вирішувалися відособлено, що в принципі не могло забезпечити системного ефекту, і тому у фірмах частенько не надавалося належного значення рішенню цих завдань.

Специфіка логістичного підходу, як вже відзначалося, полягає в спільному рішенні завдань по управлінню матеріальними потоками, наприклад, спільне рішення завдань організації роботи складського господарства і пов'язаного з ним транспорту.

На першому етапі розвитку логістики транспорт і склад, раніше пов'язані лише операцією вантаження або розвантаження, придбавають тісні взаємні зв'язки. Вони починають працювати на один економічний результат по єдиному графіку і за єдиною узгодженою технологією. Тара, в якій відвантажується вантаж, вибирається з урахуванням вживаного транспорту; у свою чергу, характеристики вантажу, що перевозиться, визначають вибір транспорту. Спільно вирішуються і інші завдання по організації транспортно-складського процесу. Графічно міра логістичної інтеграції учасників процесу просування матеріального потоку до кінцевого споживача на першому етапі розвитку логістики представлена на мал. 1.1.

 

 

Мал. 1.1. Перший етап розвитку логістики - інтеграція транспортно-складського процесу

Слід зазначити, що спільне рішення окремих завдань по управлінню матеріальними потоками набагато складніше за їх відособлене рішення. Тут частенько потрібно інші методи, а також іншу підготовку фахівців.

Другий етап в розвитку логістики доводиться на 80-і рр. XX ст. В цей період інтеграційна основа логістики розширилася і стала охоплювати виробничий процес. З точки зору розвитку логістики
80-і рр. характеризуються наступним:

- швидке зростання вартості фізичного розподілу;

- зростання професіоналізму менеджерів, що здійснюють управління логістичними процесами;

- довгострокове планування в області логістики;

- широке використання комп'ютерів для збору інформації і контролю за логістичними процесами;

- централізація фізичного розподілу;

- різке скорочення запасів в материалопроводящих ланцюгах;

- чітке визначення дійсних витрат розподілу;

- визначення і здійснення заходів по зменшенню вартості просування матеріального потоку до кінцевого споживача.

Графічно глибина логістичної інтеграції, досягнута в 80-і рр., представлена на мал. 1.2.

 

 

Мал. 1.2. Другий етап розвитку логістики : виробничий цех, транспорт і склад починають працювати як єдиний злагоджений механізм

 

Тут, як бачимо, до взаємодії складування і транспортування починає підключатися планування виробництва. Це дозволило скоротити запаси, підвищити якість обслуговування покупців за рахунок своєчасного виконання замовлень, поліпшити використання обору-дования.

Третій етап відноситься до теперішнього часу і характеризується наступним:

- з'являються фундаментальні зміни в організації і управлінні ринковими процесами в усій миро-вой економіці;

- сучасні комунікаційні технології, що забезпечують швидке проходження матеріальних і інформаційних потоків, дозволяють здійснювати моніторинг усіх фаз руху продукту : від первинного джерела сировини аж до кінцевого споживача;

- розвиваються галузі, зайняті наданням послуг у сфері логістики;

- концепція логістики, ключовим положенням якої є необхідність інтеграції, починає визнаватися більшістю учасників ланцюгів постачання, виробництва і розподілу;

- сукупність материалопроводящих суб'єктів набуває цілісного характеру (мал. 1.3).

 

 

Мал. 1.3. Третій етап розвитку логістики : сукупність учасників логістичного процесу набуває цілісного характеру