Специфіка проблем логістики, що виникають при організації перевезень, пов'язана з тим, між якими пунктами повинне здійснюватися перевезення, і чи є при цьому альтернативні варіанти. У простому виді пункти відправки і призначення, а також кількість вантажів, що перевозиться, вже визначені рішенням вищестоящих органів, тому не вимагається вирішувати питання управління перевезеннями.
Залежно від того, з якого пункту здійснюється управління транспортними потоками, розрізняють управління з пункту відправлення або управління з пункту призначення. Виділяють також систему централізованого управління перевезеннями, організовану поза пунктами відправлення і призначення.
Організація доставки певного виду вантажів з декількох пунктів відправлення в декілька пунктів призначення припускає рішення широкого круга оптимізаційних завдань. Якщо існують обмеження максимальної кількості вантажу, що відправляється і приймається, у постачальників і споживачів, відрізняються витрати на транспортування для різних шляхів сполучення, то необхідно визначити оптимальні транспортні зв'язки між постачальниками і споживачами. Ці питання є класичним предметом завдань по оптимізації транспортних потоків. Додаткові проблеми оптимізації виникають при наступних ситуаціях: 1.обмежена пропускна спроможність. В цьому випадку необхідно розробити плани оптимального використання транспортних засобів (наприклад розклад роботи навантажувача).
2. не визначені розмір і місце розташування складських приміщень. При цьому на підприємстві в наявності є достатня кількість складів і приблизно відомо, як часто і куди здійснюються перевезення від місця складування товарів. Оскільки для кожного складу частота і вартість перевезень різні, виникає завдання оптимізації місць зберігання і шляхів транспортування. Такі питання, як вибирання найбільш зручних транспортних засобів і пристосувань для перевезень, а також устаткування транспортних магістралей, наявність механізмів, для навантажувально-розвантажувальних робіт є в більшості випадків технічною проблемою.
Для кожного конкретного випадку доставки вантажу може бути розроблена транспортно-технологічна схема перевезень, визначальна
послідовність виконання операцій.
Зміст транспортно-технологічного ланцюга для різних умов перевезень може бути різним. У загальному випадку ланцюг включає:
1. відомості про вантаж
2. відомості про використовувані технічні засоби (автотранспорт, вантажопідіймальні механізми та ін.)
3. операційну схему доставки по елементах транспортного процесу з вказівкою необхідних механізмів, чисельності, спеціальності і кваліфікації виконавців і трудомісткості робіт.
При даних інфраструктурної мережі і інформаційних потужностях логістичної системи географічне розміщення запасів фірми визначається її транспортними можливостями. Із-за засадничої важливості транспортування і очевидних витрат, з нею пов'язаних, ця область діяльності завжди привертала до себе пильну увагу менеджерів. Практично в усіх компаніях - і у великих, і в дрібних - обов'язково є керівники, відповідальні за транспорт.
Транспортування можна організувати трьома основними способами. По-перше, можна використовувати приватний транспортний парк. По-друге, можна на контрактній основі найняти спеціалізовану транспортну фірму (і навіть не одну). По-третє, можна комбінувати різні типи засобів вантажоперевезення, які забезпечують різні транспортні послуги, що дозволяє задовольняти індивідуальні потреби клієнтів. Ці три способи зазвичай називають 'приватними, контрактними і загальними вантажоперевезеннями. У логістиці ефективність транспортування визначається трьома чинниками: витратами, швидкістю і безперебійністю.
Витрати транспортування (транспортні витрати) складаються з витрат на переміщення вантажів між географічно роз'єднаними об'єктами і витрат на управління запасами в дорозі і їх зміст. Логістична система має бути організована так, щоб її загальні витрати при виконанні транспортної функції залишалися на мінімальному рівні. При цьому треба враховувати, що використання найдешевших засобів транспортування не завжди означає найменші витрати на вантажоперевезення. Швидкість транспортування - це той час, який потрібно для повного здійснення конкретного вантажоперевезення. Швидкість і витрати транспортування знаходяться в двоякій залежності. По-перше, транспортні фірми, здатні перевозити вантажі швидше за інших, зазвичай встановлюють вищі тарифи на свої послуги. По-друге, чим швидше робиться транспортування, тим менше часу запаси знаходяться в дорозі і недоступні для використання. Таким чином, при виборі найбільш відповідних і бажаних методів транспортування найважливіше дотримувати баланс між швидкістю і витратами.
Безперебійність транспортування характеризує розбіжності в часі, який займає конкретне вантажоперевезення разів від разу. Показник безперебійності відбиває залежність транспортної функції від багатьох чинників. Довгі роки менеджери, відповідальні за роботу транспорту вважали безперебійність найважливішим критерієм якості транспортування. Якщо на конкретне вантажоперевезення одного разу знадобилося два дні, а наступного разу - шість днів, то така небажана мінливість здатна породити дуже серйозні оперативні проблеми для усієї системи логістики. При недостатній безперебійності транспортування доводиться створювати страхові запаси для захисту від непередбачуваних збоїв в обслуговуванні. Безперебійність транспортування значною мірою впливає на загальний об'єм запасів, які вимушені тримати як покупці, так і продавці, а також на пов'язаний з ними ризик. З появою нових інформаційних технологій, що дозволяють контролювати увесь процес доставки вантажів і відстежувати кожен його етап, логістичні менеджери стали проявляти більше зацікавленості швидкістю транспортних послуг при одночасній підтримці безперебійності. Час - дуже цінний ресурс, і ми ще не раз повернемося до обговорення цього питання. Крім того, важливо розуміти, що якість транспортування грає вирішальну роль в тих видах діяльності, які чутливі до чинника часу. А якість ця визначається поєднанням швидкості і безперебійності транспортування.
При проектуванні логістичної системи необхідно підтримувати крихку рівновагу між витратами транспортування і якістю транспортних послуг. У деяких умовах цілком достатньою виявляється низкозатратная і повільне транспортування. У інших ситуаціях для досягнення господарських цілей потрібно високу швидкість транспортних послуг. Вибір відповідної комбінації способів транспортування і управління нею є щонайпершим обов'язком логістики.
Три міркування, що мають відношення до транспортування, менеджери повинні обов'язково враховувати при формуванні логістичної інфраструктури. По-перше, конкретний вибір місця розташування інфраструктурних об'єктів диктує комплекс транспортних потреб і одночасно обмежує можливості використання альтернативних способів транспортування. По-друге, транспортні витрати не зводяться лише до ціни вантажоперевезення. По-третє, усі зусилля, спрямовані на інтеграцію транспортних потужностей в логістичну систему, можуть виявитися абсолютно безплідними, якщо доставка вантажів здійснюється нерівномірно і з перебоями.
Сьогодні підприємства транспорту функціонують в умовах ринкової економіки: сформувався ринок транспортних послуг, посилилася конкуренція між підприємствами і різними видами транспорту, посилилися вимоги до тарифів і якості транспортних послуг з боку споживачів. Сучасну місію транспортування в системі логістичного сервісу можна коротко сформулювати таким чином: "доставляти потрібний товар необхідної якості і кількості в заданий час з оптимальними витратами". У структурі логістичних витрат транспортні витрати складають значну долю - 20 - 40% і більше, тому оптимізація рішень в транспортуванні дозволить логістичному менеджменту отримати значну економію витрат, але зажадає і спеціальної уваги.
Транспорту належить особлива роль в становленні і розвитку логістики в Росії. Вітчизняні транспортні і експедиторські підприємства, що беруть участь в міжнародних перевезеннях вантажів, першою побачили необхідність впровадження сучасних логістичних технологій транспортування і вантажопереробки. Великі російські державні і приватні транспортні і експедиторські підприємства стали активно створювати свої термінальні мережі, грузораспределительные і логістичні центри, системи інформаційно - комп'ютерної підтримки логістичного сервісу. Проте, потенціал логістики в транспортному комплексі використовується недостатньо.
Сучасні уявлення про транспортування вантажів в Росії стало істотно змінюватися з розвитком ринкових стосунків - від транспорту як галузі, прирівняної до промислових галузей, до сфери послуг - транспортного сервісу. Тому споживачі транспортних послуг вибирають такі види транспорту і способи транспортування, які забезпечують найкраща якість логістичного сервісу.
Транспортний сервіс в сучасних умовах включає не лише власне перевезення вантажів від постачальника споживачеві, але і велике число експедиторських, інформаційних операцій, послуг з вантажопереробки, страхування, охороні і тому подібне. Тому транспортування можна визначити як ключову логістичну функцію, пов'язану з переміщенням продукції транспортним засобом (чи засобами) за певною технологією в ланцюзі постачань, і що складається з логістичних операцій і функцій, включаючи експедицію, вантажопереробка, упаковку, передачу прав власності на вантаж, страхуванні ризиків, митними процедури і тому подібне.
Залежність величини витрат на транспортування від кількості складів в системі розподілу.
Увесь об'єм транспортної роботи по доставці товарів споживачам, відповідно і транспортних витрат, ділять на дві групи:- витрати, пов'язані з доставкою товарів на склади системи розподілу (назвемо цю категорію транспортних робіт далекими перевезеннями);- витрати по доставці товарів із складів споживачам (ближні перевезення).Залежність витрат на транспортування від числа складів розглянемо для кожної групи. При збільшенні кількості складів в системі розподілу вартість доставки товарів на склади, тобто вартість далеких перевезень, зростає, оскільки збільшується кількість їзди, а також сукупна величина пробігу транспорту. Характер залежності, представленої на рис.10, не прямолінійний, оскільки тут є умовно-постійна і умовно-змінна складові, внаслідок чого витрати по доставці ростуть повільніше, ніж відстань. Наприклад, при збільшенні відстані з 20 до 60 км (у 3 рази) витрати по доставці зростають лише в 2 рази. Інша частина транспортних витрат - вартість доставки товарів із складів споживачам, із збільшенням кількості складів знижується. Це відбувається в результаті різкого скорочення пробігу транспорту.
Сумарні транспортні витрати при збільшенні кількості складів в системі розподілу, як правило, убувають. Проте це зниження не носить так виражений характер, як зниження витрат на ближні перевезення, оскільки на форму залежності впливає збільшення витрат на завезення товарів на склади (при збільшенні кількості складів).