Форми організації внутрішніх перевезень залежать від потужності вантажопотоків і об'єму вантажообігу. Під вантажопотоком розуміється об'єм перевезень вантажів в певному напрямі або через цей пункт за певний відрізок часу. Вантажопотоки розділяються на зовнішні і внутрішні. Зовнішні вантажопотоки характеризують об'єм вантажів (вантажні потоки прибуття), що прибувають на підприємство, і об'єм вантажів (вантажні потоки відправлення), що відправляються. Внутрішні вантажопотоки - це кількість вантажів, переміщуваних між підрозділами підприємства. Потужність вантажопотоків на внутрішньозаводському транспорті вимірюється в тоннах (іноді в тонно-километрах) в одиницю часу.
Вантажообіг - основний економічний показник продукції транспорту, що характеризує сумарну вагу вантажів, перевезених на підприємстві за розрахунковий період. Розрахунок вантажообігу оформляється у вигляді шахової відомості (таб. 2.5.2).
Таблиця 2.5.2
| Шахова відомість вантажообігу, т (умовний приклад) | ||||||
| Пункт відправлення вантажу | Пункт призначення | Всього відправлено вантажу, тыс.т | ||||
| А | Б | В | Г | |||
| А (склад комплектуючих) | - | 10 | 12 | 8 | 30 | |
| Би (механічний цех № 1) | 11 | - | 2 | 13 | 26 | |
| У (механічний цех № 2) | 4 | 7 | - | - | 11 | |
| Г (складальний цех) | 5 | - | 12 | - | 17 | |
| Всього прибуло вантажу, тыс.т | 20 | 17 | 26 | 31 | 84 | |
Планово-економічний розрахунок у внутрішньозаводському плануванні транспортувань робиться на базі найбільшого добового вантажообігу Qсут з урахуванням нерівномірності вступу і відправлення вантажів по формулі
 |
(2.5.1) |
де Qг - річний вантажообіг (з шахової відомості), т;
Д - число робочих днів в році;
Kн - коефіцієнт нерівномірності перевезень (Kн = 1,1ч3, 0).
Вантажопотоки оформляються у вигляді епюр і схем. Епюри характеризують загальне переміщення вантажів на підприємстві, напруженість вантажопотоків, їх напрям. Вони також допомагають виявити нераціональні зустрічні перевезення, тобто перевезення однакового вантажу в зустрічних напрямах. Побудова епюри, як це показано на мал. 2.5.1, починається з вантажопотоку, наступного в найбільш віддалений від відправника пункт (у нашому випадку спочатку відкладається кількість вантажу, що виходить з А в Г, потім з Би в Г і так далі).
Мал. 2.5.1. Побудова епюри