Розгляд логістики в якості чинника підвищення конкурентоспроможності припускає, що наслідки рішень, що приймаються, в цій області повинні піддаватися виміру в плані їх дії на функціональні витрати і на прибутки від продажу товарів. У зв'язку з цим актуалізується завдання знаходження способу контролю витрат і показників, що найбільш коректно відбивають зв'язок логістики з основними економічними і фінансовими індикаторами фірм. Як з'ясувалося, визначити кількісні параметри наслідків логістичних рішень дуже складно. Це можна зробити лише при дотриманні наступних умов методологічного і технічного характеру :
- наявність добре відлагодженої обліково-інформаційної системи;
- проведення комплексного аналізу витрат і прибутків структурних підрозділів фірм і усіх учасників логістичного ланцюга, заснованого на застосуванні принципу місій і єдиної методології числення витрат;
- визначення долі прибули від логістичної діяльності в загальному прибутку фірм.
У зарубіжній економічній літературі відзначається, що у фірм, що прийняли на озброєння логістичну концепцію і що побудували свою стратегію на її основі, спостерігається значне поліпшення показника, що відбиває відношення прибутку, отриманого від продажу товарів або послуг, до інвестованого капіталу (ПІК - прибуток на інвестований капітал). При цьому вказується на двояке значення логістики, що полягає в зменшенні витрат і збільшенні долі компанії на ринку.
Вплив логістики на витрати, пов'язані з продажем товарів, очевидно. У рамках логістичного підходу до цих витрат відносяться витрати по виконанню замовлень, включаючі витрати на їх обробку, перевезення і складування вантажів, управління запасами, упаковку і підтримувальну діяльність (забезпечення запасними частинами, післяпродажний сервіс). Не менш очевидна дія логістики на поліпшення положення фірм на ринку, що оцінюється, як правило, збільшенням їх долі на нім і багато в чому залежить від ефективної пропозиції продукції фірм і конкурентоздатного рівня обслуговування споживачів. Ключові елементи показника відношення прибутку до інвестованого капіталу можуть бути представлені у вигляді схеми (мал. 2.5).
Вплив логістики на інвестований капітал здійснюється через основні категорії (елементи) активів і пасивів балансу фірм. Такі елементи балансу, як "готівка і рахунки дебіторів", що відносяться до оборотного капіталу, є вирішальними з точки зору ліквідності фірми. Останніми роками важливість цих елементів стала загальновизнаною, оскільки багато фірм зіткнулися з нестачею готівки. Проте ще не завжди признається, що логістичні змінні чинять безпосередній вплив на цю частину балансу. Хоча, здається, ніхто не оспорює того факту, що чим коротше термін виконання замовлень (період від приймання замовлення до моменту доставки товару споживачеві), тим швидше може бути виписаний рахунок. Так само швидкість виконання замовлень може вплинути на потік готівки, якщо рахунок не виписується до тих пір, поки товари не відправлені. Одній з менш очевидних логістичних змінних, що впливають на готівку і рахунки дебіторів
Мал. 2.5. Ключові елементи показника ПІК
являється точність при виписці рахунків. Якщо споживач виявляє, що його рахунок містить неточності, він, ймовірно, не буде його оплачувати, і часовий лаг між виконанням замовлення і оплатою збільшуватиметься до тих пір, поки помилку не виправлять.
Істотний вплив на оборотний капітал логістика чинить через скорочення запасів сировини, напівфабрикатів, комплектуючих і готових виробів. Дуже часто 50 і більше відсотків оборотного капіталу фірм-продуцентів доводяться на запаси. Тому логістичний чинник, що впливає на інвестований капітал, значною мірою залежить від політики компаній відносно рівня запасів, міри контролю і управління рівнем запасів, а також від системи планування потреб розподілу.
Відомо, що традиційна концепція економічного розміру замовлень не завжди відбиває істинні потреби виробництва і розподілу. В результаті виникає надмірний рівень запасів. У свою чергу, закупівлі сировини і матеріалів тісно пов'язані з рахунками кредиторів. З точки зору логістики, такі рахунки є ключовими елементами балансу фірм і чинять вплив на їх оборотний капітал. Отже, інтеграція управління закупівлями і управління виробництвом - складова частина логістичної стратегії - може дати позитивний ефект, що і підтверджується практикою. На фірмах, де постадийное витрачання запасів відповідає плановим потребам виробництва в сировині і матеріалах, логістичні витрати компаній знижуються, а міра використання інвестованого капіталу підвищується.
Оренда складів, транспортних засобів і інших елементів логістичної системи є для орендаря поточними витратами. Заміна основного капіталу на поточні витрати досягається головним чином залученням третіх фірм до виконання операцій по складуванню і перевезенням замість придбання власних засобів для їх здійснення. Такі зміни істотно позначаються на балансі між борговими зобов'язаннями і власним капіталом, а отже, і на співвідношенні останнього і прибули, а також на русі готівки з точки зору як процентних платежів, так і виплати боргу. Оскільки матеріальну основу логістичної системи фірм в більшості випадків складають власні, а не технічні засоби, що орендуються, і постійні споруди, остільки логістика може чинити істотний вплив на загальну величину основного капіталу фірм і співвідношення прибутку і інвестованого капіталу.
Таким чином, можна зробити висновок, що логістика впливає майже на кожен аспект рахунку прибутків і збитків фірм. Тому відповідні зміни в логістичній стратегії впливають на фінансові результати діяльності фірм і вносять свій внесок в забезпечення їх довгострокової життєздатності. Фірми, що узяли на озброєння логістичну стратегію, постійно аналізують її. Ретельному аналізу піддаються також прибуток і інвестований капітал, щоб переконатися в максимальній ефективності використання ресурсів. Підставляючи значення змінних у формулу, де множниками є коефіцієнт прибутковості і оборотність капіталу, можна з достатньою мірою умовності кількісно визначити вплив логістики на співвідношення прибутку, отриманого від продажів товарів, і інвестованого капіталу, оскільки прибутки від логістичних послуг і витрати на логістичні операції входять істотною частиною в сумарні прибутки і витрати фірм :
Прибуток від продажів Вартість продажів
ПІК = ( ( 100%.
Вартість продажів Інвестований капітал
Дослідження, виконані у сфері логістики для широкого діапазону ринків, - від продовольчих товарів до капіталомісткої продукції, показали, що фірми-продуценти і посередники мають в розпорядженні досить широкими можливостями для створення переважних умов споживачам. Проте ці можливості можуть бути реалізовані лише у тому випадку, якщо функціонування логістичної системи в повному об'ємі орієнтоване на ринок. Для більшої частини продовольчих товарів логістика як активний інструментарій маркетингу не грає істотної ролі. Виняток становить відвантаження швидкопсувної продукції, коли домінуючим чинником служить час відвантаження і швидкість перевезення.
На ринку інвестиційних товарів важливим конкурентним чинником є надійність відвантаження. Вона істотна для отримання повторних замовлень від споживача або для отримання замовлень від нових споживачів за рекомендацією колишнього замовника. Значущість надійності відвантаження обумовлена тим, що вона повинна вписуватися, по суті справи, в різного роду конкретні ситуації у споживача, включаючи частенько будівництво, укомплектовування персоналом, його навчання і т. д. Дія на конкурентоспроможність дуже велика, оскільки повторне замовлення нерідко виявляється найбільш прибутковим підприємництвом з точки зору довгострокової перспективи унаслідок нижчих допродажных і післяпродажних витрат, нижчих витрат на проектування і стандартизацію продукції. Надійність відвантаження також є чинником, що чинить вплив на виробництво по повторних замовленнях для такого виду продукції, як устаткування і прилади.
На ринку споживчої продукції тривалого користування надійність відвантаження в більшості випадків не є домінуючим чинником, оскільки цей вид товару, як правило, завжди є в каналах розподілу, а надійність чинить лише незначну дію на запаси. Споживачі і збувальники часто легко погоджуються з певною мірою ненадійності або невизначеності у відвантаженнях без зміни постачальника або марки. За таких умов логістика є головним чином чинником скорочення витрат, а не інструментарієм маркетингу. Проте вона все-таки може мати велике значення з точки зору підвищення якості послуг, особливо в справі скорочення термінів виконання логістичних операцій при запуску виробництва нової продукції, а також в організації виробництва з широким різновидом моделей.
Яка роль логістики на ринку промислових матеріалів, т. е. продукції, яка використовується споживачами в якості компонентів? В цьому випадку продукція виготовляється в основному по специфікаціях споживача, але після її розробки вона є стандартною, а виробництво - повторним. З цього виходить, що надійність відвантаження має велику конкурентну перевагу перед іншими чинниками, наприклад швидкістю або частотою відвантажень.
Таким чином, коли на численних ринках товарів вірогідність диференціації продукції за її властивостями або за якістю зменшується, а корпоративний імідж або стратегія фірм важко змінювані в короткостроковій перспективі, логістика стає усе більш важливим конкурентним чинником. У таких умовах конкурентна перевага може виникати із здатності фірми за допомогою своєї логістичної діяльності домагатися: відмінностей в сегментації ринку, змін в економічному оточенні і ринкових вимогах, а також змін власних і чужих тактичних маневрів. Політика фірм, спрямована на отримання прибутків від логістичної діяльності, як правило, веде до збільшення прибутку. Дослідження зарубіжних фахівців показують, що вклад логістики в прибуток компаній залежить від рівня обслуговування. При цьому помічено, що досягши рівня 90% і вище логістичні витрати починають випереджати зростання прибутків від цього виду діяльності. Починаючи з 95% ефект стає негативним (мал. 2.6).
Вищевикладене дозволяє стверджувати, що мета логістики 1990-х років виходить за рамки скорочення витрат і збільшення прибули. Тому на цьому етапі концепція конкурентоспроможності фірми полягає в отриманні конкурентної переваги за рахунок пропозиції додаткових послуг і підвищення їх якості. Надалі, у міру застосування цієї концепції більшістю фірм, зниження витрат знову може виявитися першочерговою справою, але вже на іншій основі. Отже, підвищення конкурентоспроможності фірм за рахунок логістики - процес безперервний і динамічний.
Мал. 2.6. Залежність прибутку фірм від рівня логістичного обслуговування