Під терміном "глобальна логістика" розуміються стратегія і тактика створення, як правило, стійких макрологістичних систем, що зв'язують бізнес-структури різних країн світу на основі розподілу праці, партнерства і кооперації у формі договорів, угод, загальних планів, підтримуваних на міждержавному рівні.
Рушійні сили глобалізації. На думку Д. Бауэрсокса і Д. Клосса - провідних західних фахівців в області логістичного менеджменту, основними рушійними силами його сучасної глобалізації є: 1) тривале зростання світової економіки; 2) експансія новітніх технологій; 3) розвиток і інтеграція макрорегіональних господарських структур; 4) нових можливості для формування глобальних логістичних ланцюгів (каналів); 5) реалізація процедур дерегулювання, що проводяться багатьма країнами для прискорення і здешевлення просування матеріальних потоків (мал. 13.1).
Економічне зростання характерне сьогодні не лише для індустріально розвинених країн. Він помітно проявляється в багатьох країнах третього світу. Активний обмін новітніми технологічними досягненнями (ноу-хау), результатами ефективних наукових розробок, винаходами сприяє зближенню економічних рівнів різних країн, їх соціальній і господарській інтеграції.
Багатьом відомі приклади успішного формування макрологістичних регіональних структур і систем в країнах ЄС, Південно-східної Азії, Північної Америки, Їх досвід наочно підтверджує природне прагнення країн до регіональної інтеграції. Цьому сприяють схожість політичних систем, устроїв життя населення, традицій, близькість історичних коренів, практика користування єдиними джерелами енергії і сировинними ресурсами, зв'язаність комунікацій, відсутність торговельних і митних бар'єрів. В той же час пошук нових резервів зростання і загострення конкуренції викликають прагнення багатьох компаній і фірм шукати нові ринки збуту, дешеві джерела сировини і трудових ресурсів за межами національних меж своїх країн.
Мал. 13.1. Рушійні сили глобалізації
Міжнародний розподіл праці і кооперація привели до створення великої кількості транснаціональних компаній, що використовують в бізнесі глобальні логістичні ланцюги і канали. Перспективи їх розвитку пов'язані передусім з можливим збільшенням віддачі на вкладений капітал, нижчими тарифами логістичних посередників в інших країнах, кращими фінансовими умовами. Створенню логістичних каналів сприяють великі міжнародні транспортно-експедиторські фірми, страхові компанії, що використовують глобальні телекомунікаційні мережі.
Нарешті, істотне значення для реалізації глобальної логістики мають процедури дерегулювання, що проводяться багатьма країнами для зняття торговельних, митних, транспортних і фінансових бар'єрів на шляху розвитку міжнародних торговельних, соціально-політичних і економічних взаємин. Ці процедури полегшують рух капіталу, товарів і інформації через національні межі.
В той же час не можна вважати, що усі обмеження на шляху розвитку глобальної логістики зняті. Існує досить багато бар'єрів, обумовлених різними причинами, у тому числі політичними системами, різним економічним і соціальним рівнем розвитку країн. Такі бар'єри існують, наприклад, між країнами ЄС і Східної Європи, ЄС і Росією; США і ЄС, США і Мексикою, країнами ЄС і Центральній Азії, США і Японією. Крім того, в глобальній логістиці необхідно враховувати міжнародну конкуренцію, обмеження на розподільні мережі транснаціональних корпорацій та ін. Фінансові бар'єри пов'язані з податковою, митною, торговельною політикою держав, обмеженнями на ввезення капіталу. Близькими до них є обмеження в розподілі товарів фірм-конкурентів з інших країн.
Велику роль в рішенні глобальних логістичних завдань грають так звані "міжнародні канальні посередники", до яких відносять, : міжнародні транспортно-експедиторські фірми; транспортні компанії; компанії по управлінню експортними операціями; зовнішньоторговельні компанії і представництва; брокерські і агентські фірми; компанії по упаковці товарів в експортно-імпортних операціях; морські порти. Найбільші пакети логістичних послуг зазвичай пропонують великі міжнародні транспортно-експедиторські фірми. Діяльність більшості цих фірм сертифікована стандартом ИСО-9002, що свідчить про високий рівень послуг, що робляться.
Експортно-імпортні операції в глобальних логістичних системах, як правило, пов'язані з більшим, ніж в звичайному логістичному менеджменті, об'ємом інформації, складнішим документообігом і вимагають державного регулювання. Роль держави в цій сфері зводиться до впорядкування потоків експортно-імпортних вантажів, захисту прав споживачів, запобігання контрабанді заборонених до ввезення-вивезення товарів і протекціоністської політики відносно своїх виробників, транспортних, експедиторських і інших компаній, що беруть участь в глобальних логістичних системах. Важливе місце в структурі глобальних логістичних систем займають зони вільної торгівлі.
Нові передумови розвитку і вимоги. У 1990-і роки глобальна логістика стає найважливішим стратегічним інструментом в забезпеченні конкурентних переваг на світовому ринку збуту продукції. Успіх досягається передусім за рахунок швидкої адаптації товаровиробників до умов ринкового середовища, що постійно змінюються, і попиту на продукцію. При цьому головною вимогою стало максимальне скорочення усіх тимчасових стадій життєвого (логістичного) циклу продукції, а саме: термінів проведення науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт, часу постачань сировини і матеріалів, тривалості виробничого циклу, термінів обробки замовлень, доставки і реалізації продукції. Скорочення тривалості цих стадій досягається за рахунок вузької спеціалізації функцій на кожній з них. В той же час дуже важливо забезпечити інтеграцію функцій і стадій при формуванні глобальних логістичних ланцюгів. Прискорення і посилення інтенсивності і складності матеріальних, інформаційних і фінансових потоків утрудняють рішення вказаних завдань, особливо при великій кількості ланок таких ланцюгів.
Надійність логістичних ланцюгів знижується через те, що зводяться до мінімуму матеріальні запаси у виробництві і глобальних розподільних мережах. Наслідком цих обставин є потенційна нестійкість глобальних логістичних систем. Для забезпечення їх стійкості і надійності потрібний розвиток інтеграції функцій як усередині самих систем, так і в їх взаємозв'язках з динамічним зовнішнім середовищем. Зовсім не завжди загальна сума витрат при русі матеріальних потоків знижується, коли зменшуються витрати, пов'язані з функціонуванням окремих ланок. Більше того, прагнення до зниження витрат по якій-небудь одній ланці без урахування його взаємозв'язку з іншими ланками може привести до протилежного результату.
Рушійна сила інтеграції. Сучасний практичний потенціал логістики був передбачений багатьма провідними економістами світу ще в середині XX століття. Проте до початку 1980-х років логістика проходила спокійний, еволюційний шлях розвитку, оцінюючи і формуючи взаємозв'язки між окремими фрагментарними ланками підприємницької діяльності. І тільки інтеграція світових господарських зв'язків, що активно розгорнулася в 1980-х роках, зростання і ускладнення матеріальних і інформаційних потоків між територіально розрізненими виробництвами, формування нових гнучких систем розподілу в умовах посилення конкуренції дали новий імпульс розвитку логістики (мал. 13.2).
Мал. 13.2. Динаміка логістики
"Логістика об'єднує людей, ринки і материки". Цей девіз XII Всесвітнього конгресу з логістики отримав віддзеркалення в тематиці основних доповідей і в підсумкових документах конгресу. Проблеми глобальної логістики були розглянуті в двох аспектах. Перший торкався створення і подальшого розвитку міждержавних, транснаціональних макрологістичних систем для вільнішого переміщення через межі товарів, капіталу і інформації. Особливо цікавим в цьому відношенні видається досвід країн ЄС по формуванню глобальних логістичних систем, що розробляються у рамках різних програм і проектів (Collomodul, Hermes, Docimel, TEDIM, TACIS) під патронажем ООН, ЮНКТАД і інших організацій. Цільова функція більшості цих проектів і програм - поліпшення сервісу, екології і зниження логістичних витрат (зокрема, на транспортування і управління запасами) за рахунок зняття митних, тарифних, податкових бар'єрів, формування раціональних вантажопотоків, створення інтегрованої мережі регіональних логістичних центрів.
Другий аспект пов'язаний з розвитком менеджменту в глобальних логістичних каналах транснаціональних корпорацій, таких, як IBM, Digital Equipment, Nestle, Procter & Gamble, Acer Computer International, Volvo, Electrolux та ін. В доповідях були розглянуті питання подальшого зниження логістичних витрат корпорацій за рахунок раціонального розміщення виробничих підрозділів в країнах з дешевою сировиною і робочою силою, оптимізації транспортування сировини, комплектуючих виробів і готової продукції, організації постачання запасними частинами і логістичного сервісу.
Багато учасників конгресу, у тому числі президент Ради логістичного менеджменту США (Council of Logistics Management) Дэвид Тарр, відмічали чинники, що чинять сильну дію на глобалізацію логістики, а саме:
- потреба в зниженні логістичних витрат і поліпшенні логістичного сервісу;
- необхідність збільшення об'єму продажів за рахунок освоєння нових ринків, зокрема за кордоном;
- поява міжнародних логістичних посередників з розвиненою глобальною інфраструктурою, включаючи новітні технічні засоби і інформаційні технології;
- розвиток компаній з широким міжнародним розподілом праці і сучасними інформаційно-комп'ютерними технологіями, що є основою інтеграції в глобальних логістичних ланцюгах;
- подальший розвиток процесів міжнародної торгівлі (зокрема, у рамках ЮНКТАД), дерегулювання транспорту, зменшення екологічного навантаження і впровадження інновацій в інфраструктуру глобальних логістичних систем.
У 1996-1997 рр. університетом Мічігану США за підтримки Ради логістичного менеджменту було проведено наукове дослідження по проблемах глобальної логістики транснаціональних корпорацій, результати якого увійшли до книги "Логістика світового класу". Було вибрано 111 компаній в 17 країнах, практика організації глобальних логістичних ланцюгів яких була визнана найкращою. Дослідження показали, що ці компанії добилися найкращих результатів в глобальній логістиці завдяки чотирьом концептуальним чинникам: позиціонуванню, інтеграції, гнучкості і вимірності.
Концепція позиціонування є надбудовою глобальної логістичної стратегії фірми. Вона визначає відмітні особливості компанії порівняно з конкурентами, стосунки з постачальниками і замовниками, організацію інформаційних потоків і операцій фізичного розподілу.
Інтеграція досягається шляхом впровадження сучасних інформаційних технологій для спільного використання необхідної інформації усіма партнерами глобальних логістичних ланцюгів і каналів. Вона припускає високу міру взаємозв'язку партнерів, обмін даними між ними в стандартизованных форматах (наприклад, EDIFACT), як правило, в режимі реального часу (on - line).
Гнучкість - третій основний чинник, виявлений в процесі вищезгаданого дослідження. Фірма, здатна швидко реагувати на специфічні запити споживачів, адекватно відповідно до їх вимог вносячи зміни як у виробництво, так і в розподіл, завжди функціонуватиме успішніше за конкурентів.
Вимірність характеризує рівень досягнень компанії логістичного менеджменту і можливість подальшого поліпшення її діяльності на світовому ринку.